第266章 我們也要達爾摩斯之劍！

 看著被所有人簇擁在中間的康馳，沈首長只是笑著鼓掌，沒有再上前恭喜他了。

 他此時的心中除了震撼和欣慰之外，已經找不到什麼的詞來誇這個年輕人了。

 當雙手拍得已經有些累後，他忍不住輕輕地揉了揉眼睛，發現不知道時候，眼角竟然已經有些潮溼了……

 原本只是因為聽說康馳造出了大涵道的發動機，想過來親眼看看究竟。

 沒想到一不小心，就見證了一項新的歷史記錄。

 如果不是康馳，這項世界記錄恐怕在他的有生之年，都看不到華國打破了……

 他現在為難的，反倒是有沒有必要把這項重大的科技進步公佈於世了。

 對於這種足以振奮全國的消息，如果能公開肯定是最好的，

 這將大大提高國人的民族自信心和自豪感。

 同時這款發動機的問世，也意味著華國已經有製造超大型戰略運輸機，和隱身戰略轟炸機的實力。

 這將對華國的國際地位，以及戰略威懾力，都有非常大的提升。

 不過如果公開的話，就等於是少了張底牌，萬一真發生掀桌子的情況，就少了個能讓敵人出其不意的手段。

 不過以目前的局勢來看，真掀桌子的可能性還是比較低的，因此增強威懾力的效果應該是最好的。

 所以非但不要遮遮掩掩，反而要大肆宣揚！

 當然，宣傳的時機也很重要。

 對於大部分不瞭解航發的普通民眾來說，看航發肯定不如看飛機來得直觀，所以事情可以先緩一緩，至少等運20s試飛之後，再展開宣傳效果才是最好的。

 甚至如果能再憋一憋，還能放出個更大的招……

 就在沈首長的心都已經飛到燕京，準備向長老院當面彙報此次的重大科研進步之時，現場的熱烈的氣氛也終於緩緩地平復了下來。

 剛剛嚴輝和測試團隊在簡單地慶祝了一下後，就率率先一步進入了測試間，開始拆卸試車臺上的發動機，這讓大家都以為今天的第一輪測試已經到此為止了。

 但沒想到，在把發動機卸下後，他們又把試車臺架旋轉了一百八十度，然後又開始重新安裝發動機。

 這個舉動頓時讓大家有些迷糊了。

 第一輪測試主要就是為了測試發動機的性能參數，按理來說應該都已經做完了啊。

 董俊忍不住對康馳問道：“今天的測試還沒結束？”

 “嗯，還剩最後一項測試。”

 “什麼測試？”

 “反推力測試。”

 “反推力？你這發動機竟然還有反推力裝置！！？”

 董俊心臟頓時劇烈地跳動了起來，簡直懷疑自己今天會不會猝死在這……

 他喘著粗氣，緩緩地把目光轉移到了測試車間的實時畫面，仔細地觀察起了發動機後半段。

 大型飛機由於整體的重量大，剎車需要非常大的制動力距離，因此非常挑機場，跑道稍微短一點都不行。

 如果雨天跑道溼滑時，還得預留出更長的安全距離。

 至於如果遇到跑道結冰之類的極端情況，除非對跑道提前除冰，不然哪怕十公里可能都剎不住。

 因此僅靠機翼上的擾流板和起落架等剎車手段，其實遠遠不足以滿足大型飛機的制動需求。

 這時候，反推力裝置就應運而生了。

 具有反推力裝置的大型飛機，著陸滑行距離甚至可以從兩三千米，縮短至三四百米，直接縮短了幾乎十倍。

 老美的c17運輸機，就是因為裝備了這種反推力裝置的大推力發動機，才能在平坦的土路、荒漠甚至草地完成短距起降。

 最誇張的是，這貨還在南極冰面上進行過滿載起降。

 冰面上降落，起落架的制動力幾乎為零，能剎停全靠反推力。

 幾十年前的飛機就有這性能，要說不羨慕不眼饞，那肯定是騙人的……

 目前反推力裝置主要有三種類型，

 第一種是擋板形反推，它是通過把發動機噴氣口的外殼，設計成可以活動的鬥型擋板，需要反推力的時候，就把外殼旋轉，像是在噴氣口後面掛一個降落傘，改變氣流方向產生反推力。

 這種設計結構非常簡單，可靠性也高，但非常笨重，效率也低，主要用於渦噴發動機和小涵道比發動機上。

 第二種是葉珊式反推裝置，它的原理是把發動機的外殼設計成像側滑門一樣，可以通過前後滑動，打開發動機的側邊出氣口。

 在需要反推力的時候，就直接用阻流門堵住發動機的正向噴氣口，讓所有氣流都只能通過側邊的出氣口，向微微偏反的方向排氣形成反推力。