第265章 又鑲上了一顆明珠

 得到康馳非常肯定的回答，除了參與了渦扇30的研發團隊，現場的所有人都呆呆地愣在了原地……

 這讓嚴輝等人的心裡也不禁有些暗爽，畢竟這發動機也是他們這段時間的心血，看到他讓這麼多領導都驚訝成這樣，自豪感和優越感能不爆棚嘛。

 總算理解康馳為什麼總喜歡賣弄玄虛，或者說吊人胃口了……

 這感覺真的是會上癮的！

 不過哪怕嚴輝他們參與了製造，對這臺發動機性能也沒有絕對的把握，因此這時候心裡其實還是有些小緊張的，生怕測試的結果卻讓大家失望了。

 簡單地暗爽了一下後，嚴輝很快又調整好了狀態，沒再關注參觀測試的領導情緒，他看了眼屏幕上的各項數據後，沉聲說道：“變涵道巡航測試準備，發動機點火！”

 “發動機點火！”

 “關閉變循環加力燃燒室功能，以6涵道比狀態提高功率。”

 “收到，6涵道比功率5秒緩升開始！”

 隨著測試員再次推動拉桿，屏幕上的測試臺架拉力曲線頓時開始急劇上升。

 “150kn，200kn，250kn……312.6kn！6涵道比關閉加力燃燒功能，最高推力312.6kn，耗油率0.765kg/kn·h！”

 “6涵道比油門60%巡航測試。”

 “油門調至60%……推力219.6kn，耗油率0.564kg/kn·h。”

 聽到這個成績後，沈首長的雙手頓時就下意識地緊了緊。

 在不開啟加力燃燒室的情況下，最高推力能達到312.6kn，巡航推力312.6kn，這個成績確實已經有二換四的資本了。

 而且0.564kg/kn·h的油耗，也只比0.407kg/kn·h油耗的渦扇20高了0.157kg/kn·h。

 但它提供的推力，卻幾乎相當於兩臺渦扇20！

 這種情況下，哪怕沒有變涵道技術，從四臺發動機換成兩臺的運20，整體油耗也能從1.628降低到1.128，理論續航至少能提升44%。

 而且這還是簡單的，通過計算發動機油耗得出的結論，

 根據剛剛康馳給出的資料，這臺發動機大量使用了pg01這種低密度高強度的結構陶瓷材料，整體重量僅有渦扇20的59%。

 再加上還是四臺發動機換成兩個……

 飛機的推重比，將大幅度提高。

 因此航程的提升，絕對能超過50%！

 這意味著將來的運20s，最大航程和滿載航程，有望超1.2萬公里和6000公里！

 想到這裡，沈首長又有些不淡定了。

 “當真是後生可畏啊……”

 “這算什麼？”呂首長略顯得意地擠了擠眉毛：“我都快畏成習慣了……”

 “而且不習慣還不行，不然早晚得心臟病。”

 “……”

 “推到最大油門，涵道比調整至10！”

 在經過短暫的6涵道比不開加力燃燒室的測試後，終於到了變涵道環節。

 所有人頓時都瞪大了眼睛，緊緊地盯著發動機的實時畫面，想看看這玩意到底是怎麼變涵道的。

 不過在康馳剛剛揭露這臺發動機能夠變涵道後，董俊他們其實就通過這臺發動機的設計，大致猜到它的變涵道原理。

 同時，這也解釋了為什麼它的發動機進氣口，葉片為什麼會像傘一樣半摺疊起來，同時外殼為什麼會像一條條材料焊上去的樣子……

 這些設計，全都是為了變涵道而準備的！

 但問題是這麼複雜的結構，真的能實現？

 “油門100%，開始變涵道……7涵道比，8涵道比……10涵道比！”

 所有人都通過發動機的實時畫面，親眼目睹了發動機在測試工程師的操作下，緩緩變形的整個過程。

 整個過程看起來也很簡單，感覺就像發動機的前半段在進行一個舒展膨脹動作，然後前端的葉傘也隨著發動機的變大完全撐開，最終發動機變成了一個打橫的圓臺。

 所謂的圓臺，就是圓錐切掉尖頭的那一節，而截面就是發動機的噴氣口，在變涵道的過程中，噴氣口的大小是不變的。

 雖然起來很簡單，但現場每個人都知道這對技術和工藝的苛刻要求，因為此時的發動機正在進行著高功率的運轉，但凡出現任何一絲失衡，可能都會帶來劇烈的喘振，嚴重的話甚至可能直接報廢整臺發動機。