第453章 百花齊放才是春

 北美版固態電池發佈。 

 雖然性能、成本等各方面與華夏的麒麟電池有差距。 

 但是北美官方認為這點差距可以彌補。 

 怎麼彌補？補貼。 

 很快，北美官方就出臺了北美版的新能源汽車補貼。 

 擬於2019年1月1日實施。 

 補貼政策主要有兩條。 

 一是對北美國內組裝生產、應用北美固態電池的電動汽車給予稅收優惠。 

 優惠額度為7500美元/臺； 

 注意，這是聯邦政府的補貼額度。 

 具體到州政府還有不同額度的稅收優惠。 

 緬因州優惠8000美元/臺； 

 康涅狄格州優惠美元/臺； 

 加州優惠美元/臺； 

 科羅拉多州優惠美元/臺； 

 俄克拉荷馬州優惠最大，美元/臺； 

 這樣的優惠力度基本等同於白拿一輛電動車。 

 二是補貼電動汽車，其使用的關鍵原材料和關鍵零部件不能來源於華夏。 

 以及其他被視為經濟競爭對手的國家。 

 這些國家包括歐盟成員國、加拿大等。 

 但不包括日、韓。 

 這個政策擺明就是要構築一道保護壁壘，用價格優勢彌補產品差距。 

 保護北美本土新能源汽車的生產、研發。 

 擺脫對國外產品、技術的依賴，尤其是對華夏的依賴。 

 這種“閉關鎖國”的補貼政策，華夏也幹過，而且幹了好幾年，成效非常明顯。 

 通過補貼政策、大水漫灌，華夏迅速完善了產業鏈條。 

 通過補貼政策、大水漫灌，培育出了骨幹企業。 

 並在短短几年，成為全球新能源汽車的主導者。 

 在全球市場份額中佔據了絕大多數。 

 全球十大電池生產商中，華夏原本是6家。 

 但是固態電池出來後，華夏佔據了10家，並佔據了全球90%的市場份額； 

 全球十大電動車生產商中，華夏佔據了6家。 

 另外四家，分別來源於歐洲和北美。 

 北美就是特斯拉。 

 但是北美認為特斯拉並非北美企業，而是“華夏”企業。 

 因為，它的model系列，從三大件，到其他零散件，甚至一顆螺絲釘都由華夏供應。