第405章 大家都很急

 讓所有人都感覺到新能源浪潮已經到來。 

 這些大廠不得不有所行動，向市場釋放強烈信號： 

 我已經準備好了！ 

 否則，他們的董事會沒辦法向股東們交代。 

 至於什麼時候能夠開發並上市新能源車型，一切都還是未知數。 

 傳統燃油車全車3萬個零部件。 

 每一個零部件背後都代表著數以萬計的產業工人，以及工人背後的工會。 

 如果貿然開發新能源車型，零部件將減少一半，這代表將近一半的工人要失業。 

 工人一旦失業，背後的工會，勢必會挺身而出。 

 難哦。 

 這也就是為什麼，只有在國內，才能產生如此齊全的新能源供應鏈。 

 隨著跨國車企不斷公告刷屏，國內自主品牌沒有閒著。 

 他們結合自身實際，紛紛綁定電池聯盟中的任意一家或者多家企業。 

 樂達、Cheery選擇了CALt。 

 geely選擇孚能、億緯、國軒，以及中航等4家供應商。 

 Byd依舊自給自足。 

 gwC投身CALt、國軒。 

 老大哥一汽決定和Byd合作建廠。 

 上汽原本的供應商為Lg。 

 麒麟電池一出，上汽便與牛夫人分道揚鑣，華麗轉身投入CALt、中航的懷抱。 

 Lg已經開始著手賤賣剛剛完工的工廠。 

 長A選擇欣旺達、億緯、國軒三家共同供貨。 

 造車新勢力小朋、蔚萊、理財，深度綁定鼎豐電池，另外孚能、欣旺達正在談。 

 傳統電池企業天威、超能、豐力等企業，在動力電池領域收穫了一點點湯水。 

 他們的重點傾向於消費電子領域。 

 他們同Byd一道，成為菊廠、米廠、藍廠、綠廠等手機廠商的供應商。 

 水果、三星被自動忽略。 

 f田真急了。 

 看著動力電池聯盟在全球跑馬圈地、招兵買馬，一方面是眼紅，一方面是乾瞪眼。 

 其總裁f田章男開始在不同場合發表觀點： 

 “電動車並不是盈利的靈丹妙藥，他們（華夏車企）和特斯拉只是在給資本講故事。” 

 “全球有數以千萬計的傳統企業工人，電動車政策過於激進，會讓他們下崗，這並不合適。” 

 “我不是反對電動車，反對的是隻生產電動車，實際上它並不環保，會帶來更大汙染。” 

 “氫能源電池、生物燃料電池會是更好的選擇，它不需要任何昂貴的稀有元素。”