第405章 大家都很急

 時間來到六月。 

 經過幾個月的市場拓展，電池聯盟收穫滿滿。 

 但是最先發聲的還是全球知名車企。 

 他們迫不及待發布公告、聲明，證明已經綁定了全球最先進的麒麟電池。 

 之後會盡快推出搭載麒麟電池的電動車型。 

 梅賽德斯於6月初宣佈： 

 與CALt簽訂協議，未來三年將由CALt提供麒麟電池。 

 梅賽德斯首席執行官蔡澈表示： 

 “CALt是全球動力電池行業的技術領導品牌，我們很高興與CALt合作。” 

 “梅賽德斯已經啟動電動化轉型工作，將一如既往協同合作伙伴，為全球消費者提供更便捷、更舒適、更環保的出行替代產品。” 

 6月中旬。 

 奧迪宣佈，已與Byd達成合作。 

 未來三年，Byd將作為奧迪汽車的動力電池供應商，為其提供電動化轉型基礎保障。 

 同時，奧迪還宣佈，將和Byd共同打造高端車型平臺。 

 此外，Ceo馬庫斯還透露，正在與Byd探討深化合作的可能性，不排除入股Byd汽車的可能（非byd電池），以此加強雙方合作與互信。 

 向來不外供電池的Byd在此輪技術革新中，也開始逐步對外開放。 

 沒有辦法，市場很香。 

 6月下旬。 

 大眾汽車，宣佈與gotion（國軒高科）達成合作協議，後者將作為大眾海外市場的獨家供應商。 

 同時，大眾還宣佈，將投資7億美元，入股國內一家人工智能公司，以加強自身產品的智能、信息化程度。 

 進入7月。 

 7月初，Bmw對外宣佈：CALt、eve(億緯鋰能)將成為Bmw全球動力電池合作伙伴。 

 未來幾年內，將開發出搭載麒麟電池的新能源車型。 

 7月中旬，捷豹路虎宣佈與farasiy（孚能）、sunwoda（欣旺達）達成合作協議。 

 後兩者將為捷豹、路虎持續提供麒麟電池。 

 進入8月。 

 保時捷、菲亞特、標緻雪鐵龍……等車企紛紛發佈公告，表示自己已經擁有麒麟電池供應商。 

 雖然這些大廠多多少少都有北美資本入股，但是北美選擇了睜一隻眼閉一隻眼。 

 兩隻眼睛睜開也沒用。 

 而美系、韓系、日系行動遲緩。 

 前者是親兒子，後兩者是伴讀小書童，總不能在眼皮底下頂風作案吧。 

 公告歸公告。 

 其實這些汽車大廠並沒有為新能源做好準備。 

 麒麟電池突如其來、橫空出世，驚豔、驚嚇了所有人。