第74章 大裁員與招聘

 市場缺錢，信貸又緊縮，人們已經沒有足夠多的資金，來支撐汽車消費。 

 再加上高企的歷史性石油價格，給汽車銷量帶來極大的負面影響。 

 一季度，北美汽車銷量同比下滑12%，環比下滑5.3%； 

 三大巨頭，通用、福特、克萊斯勒新車銷量分別下滑12.5%、7.4%、13.4%。 

 到了6月，單月北美汽車銷量創下上世紀90年代以來的歷史最低，銷量僅為119萬輛，同比下滑18.3%。 

 注意：18.3%的下滑是一個非常嚴重的數字，影響的不僅僅整機廠，背後數千家供應商都將被影響。 

 整個上半年，北美汽車市場銷量僅為740萬輛，同比下滑10.1%，也是上世紀90年代以來的歷史最低。 

 再看車型情況，輕型皮卡和suv車型等是美系大v8、環保去特麼的代表，也是通用、福特、克萊斯勒支柱型車型，也是獲取現金流的主要車型。 

 然後，上半年，這類車型銷量同比下滑27.4%。 

 甚至5月，福特f系列皮卡失去了1977年以來一直保持的北美銷量冠軍位置；到了6月，更是直接跌到北美汽車銷量榜的第5位。 

 前4名分別是：花冠、凱美瑞、思域和雅閣…… 

 數據是冰冷的，卻又是真實的。 

 它真實地反應：底特律，凜冬將至。 

 三大巨頭都在思考如何存活下來，然而更殘酷的事實就是： 

 9月中旬，雷曼兄弟破產倒閉； 

 同日，五大投行排老三的美林證券以440億美元將自己賣給了美麗國銀行，此時，它的資產規模是8800億美元； 

 緊接著，五大投行僅存的兩家投行，摩根大通、高盛拉關係、走後門，及時轉型成為銀行控股公司，通過攬儲來應對擠兌。 

 富的流油的華爾街尚且如此，人人自危、僅求自保，其他金融機構更加不堪。 

 市場沒錢了，車企巨頭很難從市場上拿到錢，那麼所能做的就是降本裁員。 

 看一組北美的數字。 

 2007年2月，克萊斯勒裁員人； 

 11月，克萊斯勒宣傳再裁員人。 

 到了2008年。 

 4月，通用旗下變速箱工廠裁員3500人； 

 5月，通用關閉安大略溫莎拉傳動裝置工廠，1400人失業； 

 6月，安大略皮卡工廠關閉，2600人失業。