第1306章 真正跨時代的理念

　　看到這裡，很多對摩托車車友對於這臺車的原型應該心裡有數了，沒錯，就是宏達的第一代nC車型：nC700。

　　2010年，宏達摩托決定研發一款全新的中量級摩托車，這款全新的中量級的要求是「這是一輛充滿騎行樂趣；方便好騎；低油耗；價格平易近人的全新概念中量級摩托車，要讓騎行迴歸原有的感動」。

　　圍繞著這些，宏達做了大量的工作，比如對於這款車比較熟悉的朋友可能聽說過這麼一個說法：nC系列的發動機是由本田飛度的發動機砍一半而來的。

　　這其實還真不是什麼流言，nC系列車型在研發之處面臨的最大的一個問題就是發動機的燃油經濟性。

　　傳統的中量級摩托車，要麼著重於摩托車的運動性，要麼著重於通過性，至於油耗？那是什麼玩意兒？

　　所以在nC700系列上市之前，市面上500CC-800CC這個級別的摩托車，正常的百公里油耗就沒有低於7升的，而宏達摩托對於nC700系列車型百公里油耗則是百公里4.x升這個級別，為此，研發團隊幾乎薅光了頭髮，也一直沒能解決這個問題，後來還是無意中又一次團隊成員們一起喝酒放鬆的時候，一位設計師忽然提到說：「宏達體系內的車如果說省油的話肯定是飛度，我們就乾脆把飛度的發動機切成一半放進去，不就可以得到一臺直列兩缸的發動機了？」

　　這話提醒了整個團隊，發動機的研發負責人想了想，也覺得這個辦法可行，然後立即向本田的四輪事業部的飛度開發團隊發出協作請求，所以說nC的發動機是飛度砍一半而來還真不是個玩笑，因為nC700系列摩托車發動機的缸徑和行程與飛度L13A發動機差不多一模一樣。

　　而nC700雖然頂著一個「700CC級別摩托車」的帽子，但實際上的真正拍起來只有670CC、而一臺650級別的摩托車發動機的最大功率竟然只有38.1千瓦，紅線轉速更是隻有6500轉，而一臺這麼大排量的摩托車，前剎車竟然還是單盤，可謂是丟光了650CC中量級摩托車的面子……但最終的一切，換來的則是極致的油耗：百公里4.x升的油耗！這一點，同樣任何一款600CC至800CC級別的摩托車能夠做到。

　　既然宏達的第一代nC系列車型是這

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