第1211章 一條新路

　　“對，我也是看中了這一點，”張起航肯定的點頭：“畢竟相對於乘用車，咱們商用車的用戶，最大的來年各個開支就是燃油開支和高速通行費，其中燃油開支更是大頭當中的大頭，而混動系統最大的特點就是節油，這也是我有意。”

　　“是這個道理，”蔡向東連連點頭，隨即向張起航問道：“你覺得如果在商用車領域搞混動系統，節油效果怎麼樣？

　　另外，咱們國內的商用車使用情況你也知道，動力方面能不能滿足用戶的需求？在動力方面，是不是也像乘用車那樣，需要對發動機進行專門的優化？”

　　蔡向東的這幾個問題都問到了點子上。

　　如果是搞混動商用車，那到底能起到多大的節油效果？

　　而且商用車作為生產資料，任何一位車主都是要極力避免空載的情況出現的，不但極力追求滿載，甚至還都在拼命超載——“百噸王”的大名，誰沒聽說過？

　　那麼問題來了，如果車輛是嚴重超載狀態，同時車子還要爬西南地區或者秦嶺的上坡，那麼混動變速箱應該怎麼設計才能保證正常用作？

　　與這些問題相比，發動機的問題反倒是小問題了。

　　當然，這個小也只是相對的“小”，雖然重汽集團是搞商用車的，但和張起航在一起共事這麼長時間了，蔡向東也知道想要發揮出混動系統的最大效能，是一定要對發動機進行工況優化的，偷油獺那套混動系統的發動機，就是一臺採用了阿特金森循環的汽油機，華騰集團的這套混動系統，發動機也是採用了米勒循環的設計。

　　那麼問題來了，既然乘用車上面使用的混動系統當中的發動機需要轉對混動工況進行特別的優化，那麼商用車的混動系統是否需要對發動機進行針對性的優化？答案當然是毫無疑問的。

　　張起航說道：“節油效果的話，華騰集團雖然是做乘用車的，但我們也曾經做過混動系統應用於商用車的計算，根據混動系統的不同，大致上可以做到35%至48%的節油……”

　　蔡向東有點驚訝，不等張起航說完就忍不住打斷他的話，問道：“可以節省這麼多的燃油？”

　　“有點超出想象，是吧？”

　　見蔡向東點頭，張起航微笑著道：“這個事情您其實稍微一琢磨就明白了，尤其是在動能回收層面，商用車的自重更大，同樣的滑行距離，能夠回收到的能量更多，自然，節油效果也就更出眾。”

　　蔡向東想了想，隨即贊同的點頭：“是這個道理。”