第373章 我用兩臺HT150拼成了一臺V2的HT300

　　同比縮小10倍？

　　也就是最大起飛重量60多公斤，動力給道13馬力左右唄？

　　趙副院長和徐教授也不懂直升機空氣動力學以及應該如何計算直升機所需的動力，但他們也覺得張起航的這個邏輯沒問題:既然一臺133馬力的發動機可以讓一臺最大起飛重量620公斤的直升機順利起飛和飛行，那麼一臺13馬力的發動機自然也能讓一架60公斤的無人機順利起飛。

　　既然之需要13馬力就能夠讓一家60多公斤的直升機飛起來，那麼由兩臺ht150頻在一起的ht300自然就更加不是問題了，不過這麼一來，徐教授也疑惑了:“既然這臺ht300的動力是28馬力，那麼反過來說，你已經可以做到將航空版本的ht150的功率提升到14馬力了對吧？”

　　“嗯，是這樣的。”

　　徐教授問道:“那你為什麼不直接用ht150，而是將兩臺ht150拼成了這個……嗯，ht300？”

　　這個問題不僅是他疑惑的，也是趙副院長所疑惑的。

　　張起航解釋道:“因為我聽說航空發動機即便是在相對省油的平飛階段，也需要發動機輸出百分之六七十的功率，如果是14馬力的ht150，那轉速就會拉的非常高，ht150的底子畢竟不是航空發動機，這麼高的轉速對發動機的壽命損耗非常大；

　　但如果是ht150就沒問題了，28馬力的最大功率保證了飛機有充足的儲備功率，即便是需要15馬力的功率，發動機的轉速也不過在6000轉左右，是發動機動力輸出的‘綠區’範圍。”

　　坐公交車的時候，如果你站在司機旁邊，注意一下發動機的轉速錶，就會發現發動機的轉速錶對應著白區、綠區、黃區以及紅區四個轉速階段，白區就不用說了，發動機轉速如果處於綠區，就意味著這是發動機運轉效率最高、同時也是對發動機最友好的轉速階段，而黃區就有些危險了，意味著不能長時間在這一區間範圍內運轉，而紅區更不用說，屬於“充刺”轉速，需要儘快將轉速降下來、否則會對發動機造成不可逆的損傷的那種。

　　有了這四個轉速區，司機就一目瞭然，而自己要做的就是讓發動機儘可能的工作在“綠區”範圍。