約翰留著長長的鬍子 作品
南極科考的冰火洗禮（4）
“沈隊長，什麼事？”“出什麼事故了嗎？”
我說：“小程不見了，他支帳篷紮在地上的固定銷釘只剩了4個坑，可能被風吹飛了。”
七八個人在10級大風中兩三人一組互相攙扶著，順著風向找小程，走了大概三四百米才找到人。我們露營的地方是現在的美廉美超市附近，小程是被風颳到了現在的解放乒乓球館，那裡在1959年是裸荒地，有一個明顯的凹坑，小程的帳篷在薄雪地中一路滑行，滑到凹坑裡，沒有風了，就停住了。
搜救隊跌跌撞撞地衝過去，到了帳篷旁邊，就聽到裡面傳來山響的呼嚕聲。打開帳篷把小程踹醒，他對剛才被風吹走的事情一無所知。
“說過了鋪設帳篷的時候要打滿8個銷釘，你這個小胖墩只打了4顆，偷工減料，現在好了吧，”政委趙陽批評道，“幸好今晚的風還不算大，要不然我們就只能去阿根廷找你了！”
……
在喬治王島上露營的這8天，是解放站建站過程中最難熬的一段時間。天當房，地當床，耳邊是南極洲大陸刮過來的疾風，臉上時不時落下一星半點的雪花，這雪花是從帳篷的縫隙裡鑽進來的，落在帳篷裡，漸漸被身體體溫融化，早上醒來，感覺像自己尿床一樣，身下壓的帳篷底墊都溼了。
頭4天我們集中修建運輸艇碼頭，從第四天起，科考船運來了房屋的預製件，在島上隊員的不懈努力下，12月8日，我們一次搭建好了3幢20平米的房屋。這天下午8點收工的時候，所有的57個人擠在這3間其實還沒裝加溫裝置的小房子裡蹲成一片，一人手中一個飯盒，看著飯盒裡的熱湯
飯冒出的熱氣，好多人都掉下眼淚來。
這8天我們就沒吃過這樣的飯。南極的戶外，一盒熱騰騰的飯菜如果沒在三分鐘之內吃掉，就會被風吹得冰冷，再冷一點就變成冰碴子。
在出發前，肖虎軍、蘇聯曾參加過極地探險的顧問專家都強調過，南極考察站建站成敗的關鍵是物資轉運。
蘇聯專家說，如果你們在一個氣候週期內只能轉運1000噸物資，那考察站就只能做成季節性駐守的“臨時站”；要想建成“常年站”，讓人類在這裡扛過南極的冬季，至少要向岸上轉運2500噸物資，也就是此行我們攜帶的物資中的83%。
考察隊物資運輸的主力是三艘運輸艇，其次是兩架卡-15直升機。這個直升機是蘇聯的第一代艦載直升機，各方面的性能都比較差，運量小、飛行不穩定，風浪大一點就沒法從直升機平臺上起飛，只有修建碼頭，讓運輸艇可以快速卸貨，才有希望在六十天之內建成一個常年站。
我們用4天修起了第一個運輸艇碼頭，第9天的時候又修了第二個碼頭，此後的工程進度就明顯加快了。第8天修好了擠一擠夠住60個人的房屋，過幾天增加到夠住100多人，然後修了一個食堂，大夥兒終於在南極的陸地上用餐桌吃飯了。
在島上工作的同志也增加到110人，隨著建站工程的展開還在不斷增多。當然，雖然晚上能住進房子裡睡覺，條件總的來說還是很艱苦的。從12月1日到12月20日，這20天我們有11位同志病倒，由卡-15直升機送回科考船休養治病。
這時候，我強調的遠征隊所有成員一專多能的要求就顯示出了作用，因為2/3的同志都接受了建築技能培訓，病倒的同志可以隨時有人頂崗，不影響考察站的建設。
我說：“小程不見了，他支帳篷紮在地上的固定銷釘只剩了4個坑，可能被風吹飛了。”
七八個人在10級大風中兩三人一組互相攙扶著，順著風向找小程，走了大概三四百米才找到人。我們露營的地方是現在的美廉美超市附近，小程是被風颳到了現在的解放乒乓球館，那裡在1959年是裸荒地，有一個明顯的凹坑，小程的帳篷在薄雪地中一路滑行，滑到凹坑裡，沒有風了，就停住了。
搜救隊跌跌撞撞地衝過去，到了帳篷旁邊，就聽到裡面傳來山響的呼嚕聲。打開帳篷把小程踹醒，他對剛才被風吹走的事情一無所知。
“說過了鋪設帳篷的時候要打滿8個銷釘，你這個小胖墩只打了4顆，偷工減料，現在好了吧，”政委趙陽批評道，“幸好今晚的風還不算大，要不然我們就只能去阿根廷找你了！”
……
在喬治王島上露營的這8天，是解放站建站過程中最難熬的一段時間。天當房，地當床，耳邊是南極洲大陸刮過來的疾風，臉上時不時落下一星半點的雪花，這雪花是從帳篷的縫隙裡鑽進來的，落在帳篷裡，漸漸被身體體溫融化，早上醒來，感覺像自己尿床一樣，身下壓的帳篷底墊都溼了。
頭4天我們集中修建運輸艇碼頭，從第四天起，科考船運來了房屋的預製件，在島上隊員的不懈努力下，12月8日，我們一次搭建好了3幢20平米的房屋。這天下午8點收工的時候，所有的57個人擠在這3間其實還沒裝加溫裝置的小房子裡蹲成一片，一人手中一個飯盒，看著飯盒裡的熱湯
飯冒出的熱氣，好多人都掉下眼淚來。
這8天我們就沒吃過這樣的飯。南極的戶外，一盒熱騰騰的飯菜如果沒在三分鐘之內吃掉，就會被風吹得冰冷，再冷一點就變成冰碴子。
在出發前，肖虎軍、蘇聯曾參加過極地探險的顧問專家都強調過，南極考察站建站成敗的關鍵是物資轉運。
蘇聯專家說，如果你們在一個氣候週期內只能轉運1000噸物資，那考察站就只能做成季節性駐守的“臨時站”；要想建成“常年站”，讓人類在這裡扛過南極的冬季，至少要向岸上轉運2500噸物資，也就是此行我們攜帶的物資中的83%。
考察隊物資運輸的主力是三艘運輸艇，其次是兩架卡-15直升機。這個直升機是蘇聯的第一代艦載直升機，各方面的性能都比較差，運量小、飛行不穩定，風浪大一點就沒法從直升機平臺上起飛，只有修建碼頭，讓運輸艇可以快速卸貨，才有希望在六十天之內建成一個常年站。
我們用4天修起了第一個運輸艇碼頭，第9天的時候又修了第二個碼頭，此後的工程進度就明顯加快了。第8天修好了擠一擠夠住60個人的房屋，過幾天增加到夠住100多人，然後修了一個食堂，大夥兒終於在南極的陸地上用餐桌吃飯了。
在島上工作的同志也增加到110人，隨著建站工程的展開還在不斷增多。當然，雖然晚上能住進房子裡睡覺，條件總的來說還是很艱苦的。從12月1日到12月20日，這20天我們有11位同志病倒，由卡-15直升機送回科考船休養治病。
這時候，我強調的遠征隊所有成員一專多能的要求就顯示出了作用，因為2/3的同志都接受了建築技能培訓，病倒的同志可以隨時有人頂崗，不影響考察站的建設。