第291章 合資公司？

 相較於金融市場博傻的風險，科研投資的風險，更是高出十倍。 

 妥妥無底洞。 

 金融峰會就是如此，曾熙如常樂所說的那樣，走了個過場，打了一個醬油。 

 她的觀點很正確，但是沒有引起熱議。 

 五月，cherry的協調有了成效。 

 上頭總體意見傳下來：原則同意，但是要穩妥合作，杜絕風險。 

 怎麼個穩妥合作法？ 

 又怎麼杜絕風險？ 

 這是下一步要研究的事情。 

 上頭為什麼會同意，大概基於兩個方面的考量。 

 一方面，材料本身，作為初代產品已經是過時產品。 

 通過不斷的技術迭代，最新材料性能，肯定有驚人提升。 

 這一點，通過網絡尤其是軍事愛好者論壇中的“忽悠”“謠傳”，可以看出。 

 全新的國產航空發動機已經大批量裝機使用。 

 部分關鍵城市的居民，時常可以聽到空中傳來的轟鳴聲。 

 但是隻聞其聲不見其形。 

 另一方面，是從經濟角度來考慮。 

 今年以來，尤其二季度以來，國內汽車市場競爭日趨白堊化。 

 大打“價格戰”似乎成為一種風潮。 

 迫於樂達汽車市場份額擠佔壓力，幾乎所有合資品牌，不僅是日系，美系，德系、韓系等也跟進全線降價。 

 相較於日系降價採取“猶抱琵琶半遮面”的矜持策略，美系、德系、韓系已經是赤身肉搏。 

 沒有套路化綜合優惠，而是現金優惠。 

 5萬的低配捷達、6萬的polo； 

 8萬的中配德原朗、福克斯； 

 9萬的次頂配速騰、高爾夫； 

 15萬的中配passat、蒙丟丟…… 

 最誇張的當屬賽歐。 

 3.18萬元裸車價，直接把f3砸出了排行榜。 

 這種降價幅度惠及了廣大消費者，也導致銷量排行榜中，除了樂達汽車外，其餘國產自主品牌無一進入前20名。 

 國產自主品牌除樂達汽車外，排位最高不過是第25名，帝豪。 

 樂達汽車的銷量也深受影響。 

 樂行4月銷量臺，環比下降18.7%； 

 樂馳4月銷量臺，環比下降16.74%； 

 樂途跌幅最大，銷量臺，環比跌幅高達26.95%。 

 BBA車型也未能倖免。 

 無論是3系、A4還是C200，又或者是5系、A6和e300，銷量均不足萬臺，均未能進入前30。 

 基於這樣的大形勢、大背景。