第182章 進軍賽事

 “老餘，經費方面有壓力嗎？”常樂問。 

 “老闆，經費很充裕，沒有壓力。我向您報告一下……”餘成東說。 

 “樂行3月至今，已經銷售了29.36萬臺，實現銷售額381.64億元。” 

 “因為核心零部件均為自主研發製造，成本控制得當，單臺車利潤達到10%，目前我們已經實現38億元的淨利潤。” 

 “參照9月的銷售形勢，10月、11月、12月三個月保守估計新增13萬臺銷量。全年10個月實現550億元銷售收入、55億淨利潤。” 

 “此外，母公司之前給的500億元，還有200多億趴在賬上，加上年底前銷售淨利潤，總計有300億元的現金可以隨時動用。” 

 “這還不算貸款額度，銀行給我們的貸款額度，非常高。” 

 餘成東彙報完，對未來充滿信心。 

 一家有雄心壯志、長遠規劃的汽車廠家，必須要進軍汽車賽事， 

 常樂很早就有類似想法，但是沒有提出來。 

 不想給餘成東等人太大壓力。 

 樂達汽車初創，根基未立穩，貿然進軍賽事，會影響發展。 

 畢竟，參與汽車賽事，不僅對管理層提出考驗，更將耗費極大的人力、物力和財力。 

 前世裡，大眾初步擺脫排放門事件後，重返wrC賽場，準備的預算是1億歐元； 

 geely在wtrC賽事上，花費的資金也是以億為單位； 

 f1絕對是最燒錢的賽事運動。 

 梅賽德斯、紅牛、法拉利等在f1賽場領先的品牌車隊，為保持競爭優勢，每年都要花費5個億的美金。 

 至於勒芒24小時拉力賽。 

 一臺賽車1500萬美金起步，一般要準備3臺，共計4500萬美金。 

 這還不包括前期準備階段耗費的研發費用、材料損耗費等等，以及車手簽約費用。 

 但是，參加汽車賽事對於汽車品牌來說，好處非常明顯，甚至巨大。 

 有利於技術探索。 

 賽車研發一般有不計成本、規模不大、資源充足等特點，承擔著汽車前沿技術探索的重任。 

 歷史上成功的案例，不勝枚舉。 

 如，盤式自動、四驅系統、中置後驅佈局、換擋撥片、尾翼、ers能量回收系統、ABs、主動空氣動力學套件……等等……