第一百五十二章 超越麥當勞的可能

    “自營物流和外包第三方，都有自己的優勢和劣勢。自營物流的話，在上升期，或者說經濟環境穩定的情況下，對比外包給第三方物流企業，能夠節約不少成本，在調配協調上也更加高效。”

    “但在環境波動，不太友好的時候。自營物流反而會變成一個大累贅，車輛、人員等等，都得你掏錢養活。所以哪怕是出於風控的考慮，我也建議使用自營物流與第三方外包相結合的模式。”

    “而且如果選擇將一部分運輸任務外包給第三方，也能減少初期的投入規模，進一步降低投資風險...你們沃爾瑪也是這麼做的嗎？”

    摸摸下巴，卡特舉一反三道。

    “沒錯，沃爾瑪一直是自營車隊與外包的第二方、第三方物流結合。”

    蒙哥馬利點點頭後，最後作出總結:

    “關於ht公司的供應鏈建設，我準備了兩套方桉。第一套，就是根據布來克先生你的方桉延伸出來的，在尹利諾尹建立玉米加工中心、密西西比建立肉製品加工中心，然後採用外包物流公司的航空物流與隔熱車短距離配送的模式。”

    “這套方桉，可以將冷鏈車的需求降到最小。基建成本上也會小很多，但相應的，在影響力傳達等方面，會稍微弱一些。”

    “第二套就是擴大選址範圍。將排名前五十的城市，全部包括進來。當然，開始可以先排除掉夏威夷的檀香山還有西雅圖...這樣操作的話，會讓成本增加不少，但相應的市場規模，或者說市場佔有率會得到飛快的增長。”

    “可以快人一步地搶佔tacos這種另類快餐的市場。經營得當的話，從長遠來看，優勢會比只經營東北、西南兩塊地區要大得多...以及最關鍵的，您現在有錢！”

    想想麥當勞的發展史，從現任總裁雷·克洛克61年收購麥當勞品牌開始，到前兩年開出5000家門店，覆蓋全國...

    足足用了十七年的時間！哪怕是開一千家店鋪，也用了五年時間...

    雖說以卡特目前的實力，只能一次性開出最多50家門店，但.asxs.也比麥當勞當初起步時的一家小餐廳高出太多了！

    哪怕一座城市，僅僅只有一家ht門店，但那也是覆蓋全國啊！那也是有了全國範圍內的知名度的好嗎？！