第二十三章 通航市場的三種需求

    可既然這樣，按理來說，都市圈越大，短距離航空運輸的需求反而會越低，為什麼卡特會說這個市場會變大呢？

    “原因很簡單，大都市圈的出現，會囊括附近的中小型城市。看上去，只用將地鐵、公交通過去就可以很輕鬆的解決人員流動問題。可當這些大都市附近的中小城市被囊括進大都市的範圍時，其餘的小城市，會不會顯得更加偏遠？”

    “開車只需要一兩小時路程的城市可以通地鐵，但需要三四個小時，甚至是五六個小時及以上的城市呢？”

    “不會！肯定不能通地鐵，這成本太高了，而且也不可能發展成這樣。真成了這樣，那那個地方，是叫市，還是叫州？我好像明白你的意思了。”

    保爾森很快反應過來，地鐵肯定是行不通的。但大都市圈的虹吸，又讓大量的人才，經濟全部往一個點匯聚。那些偏遠城市的人，想要再掙錢，想要發展，就只有想盡辦法向大都市靠攏。比如去大都市工作、比如去大都市尋找顧客等等。

    無論哪一種，只要不在大都市落腳。那麼通勤效率的問題，就必然會出現！開車需要五六個小時的路程，而坐飛機，恐怕只需要一個小時不到，都市的房子買不起，家鄉的房子還能買不起？

    住在小城市，工作在大都市，掙大都市的錢！

    這一套路可不止未來的中國會出現，只要城市圈發展到一定規模，且房價漲到大部分人很難負擔時，都是必然會出現的現象。而這種現象，在美國出現得更早...

    就像保爾森剛剛說的叫市還是叫州...又又又是紐約，它又來了！在美國說起紐約有好多種概念，一是紐約州，二是紐約縣，三是紐約市，還有紐約大都市區...

    單聽別人說“紐約”，很難明白他到底指的是啥兒！

    “明白了吧？美國地域遼闊，人均密度並不高。修鐵路，或者調大飛機來執飛這種支線航線，都註定會血本無歸。這就是小飛機的市場，一條兩百米的水泥路面，就能起降小型的螺旋槳飛機了。一次載個十幾人，也足夠了。完全不會造成資源浪費。”