第401章 超強的固態電池

    也科普了現在普遍採用的液態電池，而半固態電池與全固態電池還只是概念的事實。

    其中漢唐科技要研發全固態鋰電池許多人都表示支持，但對於漢唐科技要同步研發鈉離子電池，再瞭解到鈉離子電池的前途暗澹之後。

    這就讓許多聽聞到這消息的人一臉不解，因為根據專家的評估推測。

    全球目前已經探明的鋰保有量能造出28億臺電動汽車，如果繼續發現新鋰礦。

    那全球能造電動汽車的保有量只會進一步提升！

    而且漢唐科技現在正在研發全固態鋰電池，這全固態鋰電池一旦研發成功，那電池的能量密度將從現在能量密度提升到至少的恐怖程度！

    也就是說到時原本能製造一臺電動汽車，那漢唐科技一旦成功研發出全固態鋰電池，那相當於實際能製造電動汽車的數量翻3.07倍。

    如果全固態鋰電池能量密度能達到，那能製造的電動汽車數量就翻了3.84倍！

    如果能量密度能達到了理論最高值，那能製造的電動汽車數量就翻了6.92倍，相當於能造193.7億臺電動汽車！

    當然全固態鋰電池的最高理論能量密度人們不用想，不過就以最低的起步，那也是相當於85.9億臺電動汽車！

    所以一旦全固態鋰電池研發成功，那全球的鋰資源實際是不缺的，至少就目前的情況來說，別說85.9億臺電動汽車了。

    就算是以現在的情況，28億臺電動汽車也足以填滿全球市場。

    畢竟鋰資源這東西它是可以回收的，而且全球能買得起汽車的人終究不多，有錢人終究是少數。

    所以28億臺電動汽車完全能滿足市場需求，估計事實上別說28億電動汽車，就算是20億臺電動汽車也能滿足全球市場了。

    所以在這種情況下漢唐科技不去全力研發全固態鋰電池，反而還要分心去研發鈉離子電池，這就讓許多人一臉不解。

    感覺這樣是不是有些浪費錢財與科研精力了，感覺這樣並不太好。

    畢竟媒體上可曾說過鈉離子電池全球已經有許多科研機構正在研發，但每年投入數十億美元都沒有拿下這個項目，沒能讓鈉離子電池真正落地量產。