第五百六十二章：車、企

　　目前國產汽車發動機市場最主要就是參差不齊，魚龍混雜。

　　其中好的廠商小排量汽油機，奇瑞1.6t2.0t無論油耗動力質量能達到大眾本田bba同級別水平，比亞迪dmi混動阿特金森發動機、長城1.5阿特金森發動機這倆款目前看dmi能趕上日系兩田雙擎水平,放在全世界都是一流的。

　　比亞迪、吉利上汽、奇瑞脫離三菱技術，長城也只有年年不換代的風駿皮卡用三菱，並且這輛車並不是主流車型，

　　而除了這些公司和資本之外，平果也很眼饞。

　　對於智能汽車領域，平果也有一個applecar項目。

　　在這個項目建立之初，平果想讓大夏廠商作為中低端供應鏈，俗稱賤賣勞力。

　　但是後面在市面上找了一圈還是沒有找到能夠替代寧德時代、比亞迪的供應商。

　　而大夏半導體的躍進不僅是技術升級還有材料以及整體制造差怒也的升級，汽車部分電子精密加工技術也得到了輻射，等到平果想回頭找大夏廠商的時候。

　　“據外媒消息:平果與寧德時代、比亞迪的談判陷入僵局。”

　　有國產手機供應商的前車之鑑，寧德時代、比亞迪同時拒絕了平果的談判要求，不打算為了平果供應鏈這塊招牌，為平果搞特殊化。

　　平果怎麼會願意看著大米和夏為這些競爭企業在智能汽車市場大步前進，甚至開始瘋狂圈錢，而自己卻一步都容易踏出呢？

　　雖然這麼說很沒有臉皮，但事實卻是——在體驗了靈境登陸器和遊戲後，平果這些科技企業內部有部分技術高管和某些股東已經有想和九州科技貼近關係的想法。

　　大致就是示好貼近九州科技，隨後共創雙贏，然後以此為跳板與大夏供應商們再次搞好關係。

　　什麼時候大夏公司還要外企們想辦法“舔”了呢？

　　就像特斯拉想把車賣到印↑度↓，卻又不想用印度的供應鏈造車。

　　大夏廠商們正在崛起，外企正在頭腦風暴，瘋狂改變著舊有的觀念。