第1272章 時代不同，含義也不同

　　思考了足足有四五分鐘，馮老爺子終於開口道：“你說的對，現在的汽車，確實逐漸越來越電子化了，芯片在汽車上的應用也越來越多，如果等到混動汽車和純電動汽車開始大面積普及和應用，汽車到底應該算是一件機械產品還是一件電子產品，還真不好說。”

　　張起航微微點頭。

　　現在的汽車，絕大多數人還將其看做一件機械產品，覺得汽車的三大件就是發動機、變速箱以及底盤，只要掌握了這三大件的生產和製造能力，就是掌握了汽車製造的核心技術，只要再配合一個不錯的設計團隊，就能夠設計出一款足夠熱銷的產品了。

　　但情況再不知道從什麼時候開始悄然出現了變化，汽車上的各類電子配件越來越多，從最開始的發動機eCu，到變速箱電腦tCu，再到ABs系統、esp系統、定速巡航系統、自動駕駛輔助系統……

　　馮老爺子忽然抬頭向張起航問道：“起航，你說，隨著汽車上各種電子子系統越來越多，將來的汽車製造商會不會淪落為給芯片製造企業打工的？我覺得現在就開始呈現出這種傾向了。”

　　張起航說道：“現在確實是呈現出了這種傾向，不過我認為要說主機廠最終淪為給芯片廠商打工的，那倒也不至於，隨著技術的進步，各大汽車製造廠家在基本的機械素質層面都能夠達到一個及格線的水平。

　　到了這個時候，大家為了做大做強，可能會開始追求一些更高的東西，比如讓汽車更加娛樂化、智能化，甚至直接變成一個娛樂中心，但說到底，汽車終究還是一輛交通工具，最核心的訴求還是將乘客從A點安全的運送到B點，並且在發生意外的時候最大程度的保證車內乘客的安全。

　　所以從這點上來說，可能未來的汽車產業，對於‘核心技術’的定義會與現在不太一樣，但一個優秀的汽車製造產業集團是必然掌握相應的核心技術的，只是在不同的時代，這個‘核心技術’所指代的東西不一樣，比如到了純電動汽車時代，核心技術就變成了電動機、電控系統以及電池技術。