第1081章 糾結與不甘心

詳細的向敘利亞方面的官員們介紹了suv和越野車的區別之後，張起航說道:“所以，大家完全可以將suv看做是底盤高了點、通過性能更好一些的轎車，更注重舒適性和空間表現，而不是強調越野性能……當然，如果是走爛路、輕度越野，具備四驅系統的suv確實是比普通轎車強很多，但也確實沒辦法與越野車相提並論。”

　　聽張起航說完，薩米爾·哈利勒點點頭，他低聲對法赫德·艾哈邁德說道:“法赫德，我覺得這個東西雖然不適合作為部隊的日常通勤用車，但作為普通的民用車輛還是很不錯的，不管怎麼說，這個東西的通過性和脫困性能還是比普通轎車強多了。”

　　“是，我也是這麼看的，”法赫德·艾哈邁德對薩米爾·哈利勒的話表示贊同:“而且剛剛張先生介紹了suv在歐洲和米國的發展過程以及市場佔有率，既然這個新車型在歐洲和米國都能夠得到市場的認可，那我覺得這個東西在咱們敘利亞也應該有市場。”

　　敘利亞是一個非常矛盾的國家，一方面，因為米國對自己的封鎖以及對自己的滲透、對反對勢力的支持，敘利亞人對於米國人那是相當的憤恨，覺得是米國傷害了自己；但另一方面，作為當今世界最為強大和發達的國家，敘利亞人又會自覺不自覺的羨慕米國人、嚮往米國，甚至是喜歡米國人喜歡的東西，比如現在，聽張起航說這類suv產品受到了米國人的喜愛，以法赫德·艾哈邁德和薩米爾·哈利勒為首的這些敘利亞官員們就下意識的覺得敘利亞的民眾也會喜歡suv，他們甚至不覺得自己的想法有什麼問題。

　　法赫德·艾哈邁德微微頷首，隨即向張起航問道:“張先生，您剛剛說這款……嗯，suv在你們國家也非常受歡迎？”

　　“是，”張起航點頭道:“我們這款瑞虎上市有一年左右了，在經過前期的宣傳背後，市場很快就接受了suv這種產品，銷量從初期的每個月2000輛出頭，很快就來到了現在的每個月12000輛左右，如果算上三菱歐藍德、本田cr-v這兩款suv產品，我們國內的suv市場大概可以實現每個月18000輛到20000輛左右的銷量。”

　　法赫德·艾哈邁德和薩米爾·哈利勒聽的驚訝的不得了:每個月銷售20000輛？那豈不是意味著一年就有差不多二十四五萬輛的銷量？！嘖嘖……國家大、人口多就是好啊，哪怕是單一車型，也動不動就是幾十萬的銷量，而敘利亞的全國市場加在一起都沒有這麼大……

　　華夏龐大的市場和人口基數，看的法赫德·艾哈邁德和薩米爾·哈利勒那叫一個羨慕嫉妒恨。

　　羨慕嫉妒恨歸羨慕嫉妒恨，聽張起航說華騰瑞虎這款suv在華夏賣的這麼好，甚至還有兩款日系suv在華夏賣的也不錯，法赫德·艾哈邁德徹底心動了，他略一沉吟，當即向張起航問道:“張先生，既然這款車這麼好，空間大、乘坐舒適、通過性也比轎車好的多，那您為什麼不將這款車引入我們敘利亞呢？我相信這款車在我們敘利亞也應該會有不錯的表現。”

　　在法赫德·艾哈邁德和薩米爾·哈利勒對瑞虎表現出了濃厚的興趣之後，張起航就開始思考這個問題了，所以此刻面對法赫德·艾哈邁德提出的問題，張起航當即回答道:“我們之前其實也在討論這個問題，敘利亞市場是我們集團最為重視的海外市場之一，但suv畢竟是一種全新的汽車分類，整體的市場接受度還是相對比較低，即便是在歐美國家，suv在其整體銷售亮當中的佔比也就是在10%左右，所以……”

　　張起航這麼一說，法赫德·艾哈邁德就明白了:華騰工業集團確實有將suv引入敘利亞的想法，但他們也有顧慮，怕敘利亞的消費者不接受這種產品。

　　也是！

　　對於敘利亞的民眾來說，他們最能夠接受的還是轎車這種產品，和大多數第三世界國家一樣，敘利亞人也將轎車看做是身份和地位的象徵，這忽然冒出來一個轎車不是轎車、越野車不是越野車的玩意兒，民眾的接受度到底怎麼樣還真的不好說。

　　意識到這一點，法赫德·艾哈邁德心中的熱情瞬間減弱了不少，他確實是有些想法，但現在來看，這個想法多少有點冒險……

　　倒是薩米爾·哈利勒，心裡有些好奇的向張起航問道:“張先生，你們公司的實力這麼強大，為什麼不研製越野車呢？”

　　薩米爾·哈利勒的問題算是代表了不少敘利亞代表團成員的心聲:你說suv不是越野車，那麼好，你們為什麼不研製越野車？

　　“兩個原因，”張起航也不藏著掖著，說道:“一方面是因為我們沒有越野車方面的技術積累，而越野車的研製費用並不便宜；而另一方面，是越野車的市場整體規模有限，而且用戶更相信那些此前已經打出了知名度的產品，比如三菱帕傑羅、豐田普拉多、豐田蘭德酷路澤等車型。