起航1992 作品
第1074章 寶力：兄弟，咱們搭個班子？
…………………………
寶力不愧是國內最活躍的大型央企之一，行動效率就是高，很快，重汽集團這邊就接到了寶力的電話，表示重汽集團這邊可以隨時安排人手過去接受國外工作的安保培訓。
在劉建峰等人去寶力那邊接受培訓的同時，已經談了一年多的與大馬國之間的合作也終於有了新的進展:華騰工業集團採用“投資+產品”的方式，與大馬國的寶騰汽車合作，雙方一起出自新建一家年產5萬輛華騰凱越轎車的現代化工廠。
按照雙方達成的協議，華騰凱越轎車在大馬國以“寶騰·凱越”的名義生產和銷售，至於車標，則採用車頭車標為寶騰車標、車尾車標為華騰汽車車標的方案；至於這所工廠，寶騰汽車以人員、土地、基建費用以及現金等各種方式，佔總股本的50.1%，而華騰工業則以現金和凱越這款車入股，佔總股本的49.9%。
對於這樁國內汽車製造企業率先走出國門的合作，從汽車行業的主管單位到高層都非常重視，這些天來，張起航幾乎每天都要接到幾十個電話，都是各個相關單位的領導打來的，除了向張起航以及華騰工業集團表示恭喜之外，更是再三叮囑張起航“在合作當中既要尊重合作夥伴的風俗習慣，又要做到不卑不亢，不能損害了我們自己的國家利益和民族感情，在關鍵時刻要站穩立場”之類……
為了接下來的簽約，從前期就參與了進來、更是在全程推動了本次合作的大馬國駐華夏大使館參贊毛希丁·亞辛先生親自從京城敢來舜耕市，和張起航就雙方合同當中剩下的最後一些細節進行溝通……
望著張起航，毛希丁·亞辛先生說道:“張先生，您提出的每輛車1000美元的授權費實在是太高了，我們懷著極大的合作誠意，但我們還是希望貴方能夠將授權費降低至每輛車500美元。”
不是汽車行業內的人可能不是很瞭解，咱們才去華外合作方式引入國內生產的車型，除了要給他們平分利潤之外，每生產一輛都要給這款車的車企繳納車輛授權費和品牌使用費，以大家最熟悉的、以字母v開頭開頭的某德系品牌為例，一輛售價15萬左右的車型為例，向這個德系品牌繳納的車輛授權費和品牌使用費大概在12000元左右，而這12000元是算在整車成本里面的，之後產生的利潤才歸雙方平分。
所以從整體來考慮的話，根據品牌的不同以及談判能力的不同，外方實際上大概拿走了65%到70%左右的利潤——對了，這裡額外補充一句，這個品牌使用費和車型授權費的要求是你每生產一輛都要給錢，而非是買斷，可想而知這些外國車企通過合作在國內賺到了多少錢。
寶騰汽車對於授權費和品牌使用費自然不陌生，也能夠接受有這麼一個收費項目，但對於華騰工業集體竟然敢收每輛車1000美元的授權費，他們就有些不樂意了:你們華騰汽車又不是歐洲、米國或者東瀛的汽車品牌，這些汽車品牌每輛車收1000美元的授權費和品牌使用費也就罷了，你們一家華夏汽車製造企業憑什麼收1000美元？！
而這番討價還價，骨子裡還有另外一層意思，大家都懂……
面對毛希丁·亞辛的討價還價，張起航泰然自若，他也不著急，而是泰然自若的說道:“亞辛先生，我非常理解您，但如果我告訴您，現在有一家來自歐洲的企業想要引進我們的凱越車型呢？”
“歐洲的汽車企業想要引進你們的凱越車型？”毛希丁·亞辛像是聽到了什麼笑話一般，忍著笑連連搖頭道:“張先生，我能理解您為什麼會這麼說，但這個玩笑真的不好笑。”
人家歐洲人的汽車工業和汽車技術多麼發達，會從你們華騰工業集團引進一款產品？你跟我開什麼玩笑？！
面對毛希丁·亞辛話語中的暗諷，張起航也不以為意，笑眯眯的反問道:“亞辛先生你是不是忘記了奔馳cls這款車？”
一聽張起航提到了奔馳cls，毛希丁·亞辛先是一愣，隨即臉色微微有些發紅。
前兩年的時候，“奔馳cls涉嫌抄襲華騰風雅cls”的新聞可是鬧出了很大的動靜，儘管最後雙方一起出來闢謠，說這款車是雙方的設計師一起討論出來的靈感，設計專利歸奔馳和華騰汽車雙方便共同所有，但通過奔馳cls的總設計師邁克爾·芬克先生在這件事爆出來之後沒多久加盟了華騰汽車這一點，就能知道這件事其實沒那麼簡單，儘管雙方確實是眾口一詞，但也不免讓大家開始懷疑，或許真的是奔馳在抄襲華騰汽車，否則奔馳為什麼這麼著急的要開掉自己的總設計師？
張起航在這個時候提出這件事，也是在反諷毛希丁·亞辛:你覺得我們華夏汽車只有從外國引進產品和技術的份兒，所以看不起我們華騰汽車？那麼連大名鼎鼎的奔馳都在抄襲我們，這事兒你又怎麼說？你能說莪們的技術不行？
寶力不愧是國內最活躍的大型央企之一，行動效率就是高，很快，重汽集團這邊就接到了寶力的電話，表示重汽集團這邊可以隨時安排人手過去接受國外工作的安保培訓。
在劉建峰等人去寶力那邊接受培訓的同時，已經談了一年多的與大馬國之間的合作也終於有了新的進展:華騰工業集團採用“投資+產品”的方式，與大馬國的寶騰汽車合作，雙方一起出自新建一家年產5萬輛華騰凱越轎車的現代化工廠。
按照雙方達成的協議，華騰凱越轎車在大馬國以“寶騰·凱越”的名義生產和銷售，至於車標，則採用車頭車標為寶騰車標、車尾車標為華騰汽車車標的方案；至於這所工廠，寶騰汽車以人員、土地、基建費用以及現金等各種方式，佔總股本的50.1%，而華騰工業則以現金和凱越這款車入股，佔總股本的49.9%。
對於這樁國內汽車製造企業率先走出國門的合作，從汽車行業的主管單位到高層都非常重視，這些天來，張起航幾乎每天都要接到幾十個電話，都是各個相關單位的領導打來的，除了向張起航以及華騰工業集團表示恭喜之外，更是再三叮囑張起航“在合作當中既要尊重合作夥伴的風俗習慣，又要做到不卑不亢，不能損害了我們自己的國家利益和民族感情，在關鍵時刻要站穩立場”之類……
為了接下來的簽約，從前期就參與了進來、更是在全程推動了本次合作的大馬國駐華夏大使館參贊毛希丁·亞辛先生親自從京城敢來舜耕市，和張起航就雙方合同當中剩下的最後一些細節進行溝通……
望著張起航，毛希丁·亞辛先生說道:“張先生，您提出的每輛車1000美元的授權費實在是太高了，我們懷著極大的合作誠意，但我們還是希望貴方能夠將授權費降低至每輛車500美元。”
不是汽車行業內的人可能不是很瞭解，咱們才去華外合作方式引入國內生產的車型，除了要給他們平分利潤之外，每生產一輛都要給這款車的車企繳納車輛授權費和品牌使用費，以大家最熟悉的、以字母v開頭開頭的某德系品牌為例，一輛售價15萬左右的車型為例，向這個德系品牌繳納的車輛授權費和品牌使用費大概在12000元左右，而這12000元是算在整車成本里面的，之後產生的利潤才歸雙方平分。
所以從整體來考慮的話，根據品牌的不同以及談判能力的不同，外方實際上大概拿走了65%到70%左右的利潤——對了，這裡額外補充一句，這個品牌使用費和車型授權費的要求是你每生產一輛都要給錢，而非是買斷，可想而知這些外國車企通過合作在國內賺到了多少錢。
寶騰汽車對於授權費和品牌使用費自然不陌生，也能夠接受有這麼一個收費項目，但對於華騰工業集體竟然敢收每輛車1000美元的授權費，他們就有些不樂意了:你們華騰汽車又不是歐洲、米國或者東瀛的汽車品牌，這些汽車品牌每輛車收1000美元的授權費和品牌使用費也就罷了，你們一家華夏汽車製造企業憑什麼收1000美元？！
而這番討價還價，骨子裡還有另外一層意思，大家都懂……
面對毛希丁·亞辛的討價還價，張起航泰然自若，他也不著急，而是泰然自若的說道:“亞辛先生，我非常理解您，但如果我告訴您，現在有一家來自歐洲的企業想要引進我們的凱越車型呢？”
“歐洲的汽車企業想要引進你們的凱越車型？”毛希丁·亞辛像是聽到了什麼笑話一般，忍著笑連連搖頭道:“張先生，我能理解您為什麼會這麼說，但這個玩笑真的不好笑。”
人家歐洲人的汽車工業和汽車技術多麼發達，會從你們華騰工業集團引進一款產品？你跟我開什麼玩笑？！
面對毛希丁·亞辛話語中的暗諷，張起航也不以為意，笑眯眯的反問道:“亞辛先生你是不是忘記了奔馳cls這款車？”
一聽張起航提到了奔馳cls，毛希丁·亞辛先是一愣，隨即臉色微微有些發紅。
前兩年的時候，“奔馳cls涉嫌抄襲華騰風雅cls”的新聞可是鬧出了很大的動靜，儘管最後雙方一起出來闢謠，說這款車是雙方的設計師一起討論出來的靈感，設計專利歸奔馳和華騰汽車雙方便共同所有，但通過奔馳cls的總設計師邁克爾·芬克先生在這件事爆出來之後沒多久加盟了華騰汽車這一點，就能知道這件事其實沒那麼簡單，儘管雙方確實是眾口一詞，但也不免讓大家開始懷疑，或許真的是奔馳在抄襲華騰汽車，否則奔馳為什麼這麼著急的要開掉自己的總設計師？
張起航在這個時候提出這件事，也是在反諷毛希丁·亞辛:你覺得我們華夏汽車只有從外國引進產品和技術的份兒，所以看不起我們華騰汽車？那麼連大名鼎鼎的奔馳都在抄襲我們，這事兒你又怎麼說？你能說莪們的技術不行？