起航1992 作品
第942章 心甘情願
好麼，你們這群人下來，是來確定這件事“到底行不行？”的，可“行不行？”還沒確定，人家廠家已經直接吧發動機做了出來、而且明確的告訴你們:我們的發動機行！不但是行，而且非常行！發動機一次點火成功，並且順利完成了國家標準的第一階段測試內容，接下來馬上就要進行第二階段的測試了……
可謂是將“二審”小組的臉打的啪啪響。
而面對這種情況，“二審”小組也懵了，不知道自己接下來該怎麼辦了，後來還是請示了領導，才心不甘情不願的在驗收書上籤署了“合格”倆字……不簽署也沒辦法，再不簽署的話，不僅是面子，連裡子也沒了。
這事兒是在張起航在陝省的這段時間內發生的，但坐鎮集團總部的馮國慶老爺子每天都和張起航通電話、向他介紹集團內的情況，所以張起航對這整件事知道的還是很詳細的。
現在聽張起航說起這件事，馮國慶老爺子哈哈大笑，霸氣的道:“如果他們真的是真心實意來給咱們把關的，我當然尊重他們，可既然他們的屁股歪了，老子管他們那麼多？既然給臉不要臉，那就乾脆不要給他們臉了！”
張起航笑著點頭，接著問道:“那巴蜀省高空臺那邊怎麼說？什麼時候能夠給咱麼安排測試？”
航空發動機在完成地面試驗之後，還要進行高空試驗，以確保發動機能夠在高空複雜的狀況下依舊能夠穩定、正常的工作。
要進行高空試驗，有兩個辦法，一個是用大型飛機改裝而成的高空試車臺、將需要測試的航空發動機裝到這架飛機上，飛都不同的高度進行不同飛行狀態下的測試；第二個辦法就是在地面上通過模擬不同高度下的環境，進行地面試驗。
前者叫做航空發動機高空試車臺，後者叫做航空發動機高空模擬試車臺。
地面的高空模擬試車臺是航空發動機技術強國普遍採用的技術，相比於用大型飛機改裝而成的高空臺，地面模擬高空臺的成本更低、測試效率更高，所以備受世界各大航空發動機強國的青睞。
但需要說明的是，儘管地面的航空發動機模擬試車臺能夠模擬高空絕大多數的狀況、用以對發動機進行測試，但地面模擬試車臺依舊完全無法取代用大型飛機改裝而成的高空試車臺，原因也很簡單，人類到現在也沒能完全掌握大氣的特徵，高空的很多特徵是在地面無法模擬的，所以，地面模擬試車臺可以模擬航空發動機遇到的絕大多數工況，但仍然需要進行真正的高空試車臺進行測試。
咱們國家從事航空發動機高空試車臺和高空模擬試車臺的時間都很早，尤其是後者，早在50年代末的時候，國家就意識到了發展航空發動機地面模擬測試臺的重要性，在經過數年的選址後，第一座地面模擬試車臺終於在1965年開始在巴蜀省的某地動工建設，一直到1995年才建成，可謂是“三十年磨一劍”，期間歷經無數的磨難和艱辛，這個航空發動機高空模擬試車臺在建成後，也被親切的稱為“爭氣臺”。
在發展後者的同時，前者我們也沒放鬆，在h6轟炸機上進行改裝發展成了咱們自己的航空發動機高空試車臺，不過h6畢竟是中型轟炸機的底子，性能有限，能夠允許測試的發動機的大小、功率也有限，所以隨著“爭氣臺”在1995年的投入使用，h6高空試車臺也隨即在次年退役。
在知道了d-30kp-3方案已過“二審”之後，張起航就準備和馮國慶老爺子談談第二階段測試的問題，但以現在的保密條件，有些話是不適合在電話說的，儘管心裡著急，張起航也只能強自按捺住自己，等回來再和老爺子談這件事。
說起這個事，馮老爺子立刻皺起了眉頭:“巴蜀省高空臺那邊還沒有消息，但據我瞭解到的情況，巴蜀省高空臺那邊的測試任務很繁重。”
“嗯？”
張起航有些疑惑。
馮老爺子解釋道:“第一個，黎明廠的‘崑崙’發動機面臨著最後的定型，現在正在進行密集的高強度的測試；第二個，因為海航方面對殲擊轟炸機的緊迫需求，西發廠在今年下半年的時候啟動了‘秦嶺’發動機的全面國產化工作，另外還有一個‘太行’……”
說到這，馮老爺子兩手一攤，嘆了口氣，說道:“不管是‘崑崙’還是‘秦嶺’，甚至於‘太行’，緊迫性都比咱們的這個d-30kp-3緊迫的多，先不說能不能給咱們安排測試時間，就算能給咱們安排，那也只能是見縫插針似的安排，所以……”
說到這，馮老爺子嘆了口氣。
張起航也不禁皺起了眉頭。
可謂是將“二審”小組的臉打的啪啪響。
而面對這種情況，“二審”小組也懵了，不知道自己接下來該怎麼辦了，後來還是請示了領導，才心不甘情不願的在驗收書上籤署了“合格”倆字……不簽署也沒辦法，再不簽署的話，不僅是面子，連裡子也沒了。
這事兒是在張起航在陝省的這段時間內發生的，但坐鎮集團總部的馮國慶老爺子每天都和張起航通電話、向他介紹集團內的情況，所以張起航對這整件事知道的還是很詳細的。
現在聽張起航說起這件事，馮國慶老爺子哈哈大笑，霸氣的道:“如果他們真的是真心實意來給咱們把關的，我當然尊重他們，可既然他們的屁股歪了，老子管他們那麼多？既然給臉不要臉，那就乾脆不要給他們臉了！”
張起航笑著點頭，接著問道:“那巴蜀省高空臺那邊怎麼說？什麼時候能夠給咱麼安排測試？”
航空發動機在完成地面試驗之後，還要進行高空試驗，以確保發動機能夠在高空複雜的狀況下依舊能夠穩定、正常的工作。
要進行高空試驗，有兩個辦法，一個是用大型飛機改裝而成的高空試車臺、將需要測試的航空發動機裝到這架飛機上，飛都不同的高度進行不同飛行狀態下的測試；第二個辦法就是在地面上通過模擬不同高度下的環境，進行地面試驗。
前者叫做航空發動機高空試車臺，後者叫做航空發動機高空模擬試車臺。
地面的高空模擬試車臺是航空發動機技術強國普遍採用的技術，相比於用大型飛機改裝而成的高空臺，地面模擬高空臺的成本更低、測試效率更高，所以備受世界各大航空發動機強國的青睞。
但需要說明的是，儘管地面的航空發動機模擬試車臺能夠模擬高空絕大多數的狀況、用以對發動機進行測試，但地面模擬試車臺依舊完全無法取代用大型飛機改裝而成的高空試車臺，原因也很簡單，人類到現在也沒能完全掌握大氣的特徵，高空的很多特徵是在地面無法模擬的，所以，地面模擬試車臺可以模擬航空發動機遇到的絕大多數工況，但仍然需要進行真正的高空試車臺進行測試。
咱們國家從事航空發動機高空試車臺和高空模擬試車臺的時間都很早，尤其是後者，早在50年代末的時候，國家就意識到了發展航空發動機地面模擬測試臺的重要性，在經過數年的選址後，第一座地面模擬試車臺終於在1965年開始在巴蜀省的某地動工建設，一直到1995年才建成，可謂是“三十年磨一劍”，期間歷經無數的磨難和艱辛，這個航空發動機高空模擬試車臺在建成後，也被親切的稱為“爭氣臺”。
在發展後者的同時，前者我們也沒放鬆，在h6轟炸機上進行改裝發展成了咱們自己的航空發動機高空試車臺，不過h6畢竟是中型轟炸機的底子，性能有限，能夠允許測試的發動機的大小、功率也有限，所以隨著“爭氣臺”在1995年的投入使用，h6高空試車臺也隨即在次年退役。
在知道了d-30kp-3方案已過“二審”之後，張起航就準備和馮國慶老爺子談談第二階段測試的問題，但以現在的保密條件，有些話是不適合在電話說的，儘管心裡著急，張起航也只能強自按捺住自己，等回來再和老爺子談這件事。
說起這個事，馮老爺子立刻皺起了眉頭:“巴蜀省高空臺那邊還沒有消息，但據我瞭解到的情況，巴蜀省高空臺那邊的測試任務很繁重。”
“嗯？”
張起航有些疑惑。
馮老爺子解釋道:“第一個，黎明廠的‘崑崙’發動機面臨著最後的定型，現在正在進行密集的高強度的測試；第二個，因為海航方面對殲擊轟炸機的緊迫需求，西發廠在今年下半年的時候啟動了‘秦嶺’發動機的全面國產化工作，另外還有一個‘太行’……”
說到這，馮老爺子兩手一攤，嘆了口氣，說道:“不管是‘崑崙’還是‘秦嶺’，甚至於‘太行’，緊迫性都比咱們的這個d-30kp-3緊迫的多，先不說能不能給咱們安排測試時間，就算能給咱們安排，那也只能是見縫插針似的安排，所以……”
說到這，馮老爺子嘆了口氣。
張起航也不禁皺起了眉頭。