起航1992 作品
第908章 他是真的有把握
不怪郭建國這麼激動，因為在他、或者說在空軍的巨大多數領導看來，華騰工業集團敢對d-30kp-2這款發動機進行仿製已經是莫大的勇氣了，要知道，迄今為止，華夏還不能生產任何一臺推力超過100kn的航空發動機，不管是渦噴還是渦扇，不管是軍用還是民用，都不行！
有兄弟說不是還有“太行”麼，可別忘了“太行”服役都是什麼時候的事了？
現階段，華夏能夠量產的、推力最大的發動機就是六爺上面搭載的那臺渦噴-8，最大推力93千牛，而渦噴-8只能說是解決了我們國家這一推力級別的航空發動機“有”與“無”的問題，至於大修週期以及油耗……只能說是一言難盡。
也是在裝備了伊爾-76之後，空軍的領導們才覺得:渦扇發動機是真香啊、真省油啊，什麼時候我們才能夠有自己的大推力渦扇發動機？
可現在，聽張起航說他們華騰工業集團不但願意對d-30kp-2渦扇發動機進行仿製，甚至還要進行改進，郭建國心中的激動可以說更多的還是懷疑:你丫跟我吹牛x的吧？
望著郭建國，張起航笑了笑，說道:“領導，我之所以這麼說，當然是有自己的理由的。”
郭建國眉毛一揚:“哦？”
言外之意:你有什麼理由？說說看？
張起航說道:“很巧，我們集團這些年從前蘇聯聘請到的航空發動機專家當中，有幾位就是來自前蘇聯索洛維耶夫設計局的，甚至在當年還參與了d-30kp-2發動機的研製……”
張起航的話還沒有說完，郭建國的眼睛已經情不自禁的瞪大了:竟然還有這樣的事？
他已經有所預感，或許張起航真的不是無的放矢，他是真的有把握對d-30kp-2發動機進行改進了。
看著郭建國的表情反應，張起航心中微微一笑，接著說道:“我呢，是個軍迷，而且對發動機這一塊多少也算了解一些，大家閒著沒事的時候也會聊起前蘇聯的一些軍事裝備，當然，一些涉密的東西肯定不會說，大家聊的也都是一些能說的東西……”
聽張起航說到這兒，一個念頭忽然在郭建國的心底升起:莫非……
沒有讓郭建國失望，張起航說道:“很巧，我們聊過伊爾-76運輸機上面裝備的d-30kp-2這個發動機，還用這個發動機與米國空軍c-141運輸機上的那臺tf33-p-7發動機進行過對比……”
聽張起航說到這兒，郭建國已經顧不了矜持了，連忙問道:“張總，在這個討論中，你是持什麼觀點？”
“我的意見是，雖然tf33-p-3的推力相對與d-30kp-2確實是小了些，當相比於d-30kp-2，tf33-p-7的自重更輕、油耗更低，是一臺比d-30kp-2更優秀的100kn級別的軍用渦扇發動機……”
郭建國點點頭，雖然tf33-p-7的推力只有93kn，沒到100kn，但差距也不大，說這款發動機是一款100kn級別的渦扇發動機，倒也勉強也考得上邊，他連忙問道:“那索洛維耶夫設計局的那些專家是怎麼說的？”
“當時索洛維耶夫設計局的這幾位老專家很不服氣，”張起航笑著道:
“這幾位老專家告訴我，說d-30kp-2終究是蘇聯70年代初研製的渦扇發動機，在當時而言技術水平還可以，但隨著蘇聯陸續發展出了d-36、d-18t以及ps-90a等這些技術水平更先進、涵道比更大、同時也更省油的發動機，現在再回想一下d-30kp-2，其實這個發動機可供修改的地方還有很多。
譬如d-30kp-2發動機的風扇採用三級風扇的設計，結構十分的笨重，而且效率相對比較低，現在，在更加先進的計算機仿真技術的輔助下，完全可以用氣動效率更高的單級風扇取代以前那個沉重的三級風扇，當時這位幾位索洛維耶夫設計局的老專家們信誓旦旦的向我保證，僅僅是風扇的這一點改動，就可以節省至少5%的航空燃油，同時給發動機減重至少150公斤。
除了前面的風扇之外，後面的低壓渦輪以及高壓渦輪系統也都可以適當的做出優化，按照當時那幾位專家的說法，在最大程度的保留d-30kp-2原有結構和零部件的前提下，大致上可以將d-30kp-2的推力從現在的15kn提升至135kn級別，同時起飛油耗能從現在的0.51降低至0.42左右，高空巡航的油耗也可以從現在的0.71降低至0.65左右……大致上，整體可以降低15%的油耗。”
有兄弟說不是還有“太行”麼，可別忘了“太行”服役都是什麼時候的事了？
現階段，華夏能夠量產的、推力最大的發動機就是六爺上面搭載的那臺渦噴-8，最大推力93千牛，而渦噴-8只能說是解決了我們國家這一推力級別的航空發動機“有”與“無”的問題，至於大修週期以及油耗……只能說是一言難盡。
也是在裝備了伊爾-76之後，空軍的領導們才覺得:渦扇發動機是真香啊、真省油啊，什麼時候我們才能夠有自己的大推力渦扇發動機？
可現在，聽張起航說他們華騰工業集團不但願意對d-30kp-2渦扇發動機進行仿製，甚至還要進行改進，郭建國心中的激動可以說更多的還是懷疑:你丫跟我吹牛x的吧？
望著郭建國，張起航笑了笑，說道:“領導，我之所以這麼說，當然是有自己的理由的。”
郭建國眉毛一揚:“哦？”
言外之意:你有什麼理由？說說看？
張起航說道:“很巧，我們集團這些年從前蘇聯聘請到的航空發動機專家當中，有幾位就是來自前蘇聯索洛維耶夫設計局的，甚至在當年還參與了d-30kp-2發動機的研製……”
張起航的話還沒有說完，郭建國的眼睛已經情不自禁的瞪大了:竟然還有這樣的事？
他已經有所預感，或許張起航真的不是無的放矢，他是真的有把握對d-30kp-2發動機進行改進了。
看著郭建國的表情反應，張起航心中微微一笑，接著說道:“我呢，是個軍迷，而且對發動機這一塊多少也算了解一些，大家閒著沒事的時候也會聊起前蘇聯的一些軍事裝備，當然，一些涉密的東西肯定不會說，大家聊的也都是一些能說的東西……”
聽張起航說到這兒，一個念頭忽然在郭建國的心底升起:莫非……
沒有讓郭建國失望，張起航說道:“很巧，我們聊過伊爾-76運輸機上面裝備的d-30kp-2這個發動機，還用這個發動機與米國空軍c-141運輸機上的那臺tf33-p-7發動機進行過對比……”
聽張起航說到這兒，郭建國已經顧不了矜持了，連忙問道:“張總，在這個討論中，你是持什麼觀點？”
“我的意見是，雖然tf33-p-3的推力相對與d-30kp-2確實是小了些，當相比於d-30kp-2，tf33-p-7的自重更輕、油耗更低，是一臺比d-30kp-2更優秀的100kn級別的軍用渦扇發動機……”
郭建國點點頭，雖然tf33-p-7的推力只有93kn，沒到100kn，但差距也不大，說這款發動機是一款100kn級別的渦扇發動機，倒也勉強也考得上邊，他連忙問道:“那索洛維耶夫設計局的那些專家是怎麼說的？”
“當時索洛維耶夫設計局的這幾位老專家很不服氣，”張起航笑著道:
“這幾位老專家告訴我，說d-30kp-2終究是蘇聯70年代初研製的渦扇發動機，在當時而言技術水平還可以，但隨著蘇聯陸續發展出了d-36、d-18t以及ps-90a等這些技術水平更先進、涵道比更大、同時也更省油的發動機，現在再回想一下d-30kp-2，其實這個發動機可供修改的地方還有很多。
譬如d-30kp-2發動機的風扇採用三級風扇的設計，結構十分的笨重，而且效率相對比較低，現在，在更加先進的計算機仿真技術的輔助下，完全可以用氣動效率更高的單級風扇取代以前那個沉重的三級風扇，當時這位幾位索洛維耶夫設計局的老專家們信誓旦旦的向我保證，僅僅是風扇的這一點改動，就可以節省至少5%的航空燃油，同時給發動機減重至少150公斤。
除了前面的風扇之外，後面的低壓渦輪以及高壓渦輪系統也都可以適當的做出優化，按照當時那幾位專家的說法，在最大程度的保留d-30kp-2原有結構和零部件的前提下，大致上可以將d-30kp-2的推力從現在的15kn提升至135kn級別，同時起飛油耗能從現在的0.51降低至0.42左右，高空巡航的油耗也可以從現在的0.71降低至0.65左右……大致上，整體可以降低15%的油耗。”