起航1992 作品
第875章 隨心所欲，信手拈來
看著眾人震驚無比的模樣，徐青武教授笑著說道:“這個我倒是可以解釋一下。”
頓了頓，在眾人的注視下，他接著說道:“華騰集團的這4臺發動機其實是取巧了，在搞出來原型機之後，大家都覺得單缸562.5毫升的排氣量很彆扭，後來經過計算，大家覺得從燃燒效率上來講，單缸500毫升最好，但從扭矩輸出的角度來講，單缸600毫升又更強勁一些，到底是選單缸500毫升還是單缸600毫升，大家一直爭吵個不休。
後來這個情況報到了集團總經理辦公室，小張一看這個情況，當即決定:在汽缸缸徑不同的情況下，通過改變活塞行程的方式搞出單缸500毫升和單缸600毫升兩個排量來，對應4.0升和4.8升兩臺v8發動機，用於高端車型的高低搭配。
而將這倆發動機的汽缸砍掉了倆之後，就變成了一臺3.0排量的v6和一臺3.6排量的v6，也方便進行高低搭配。”
在這種場合，徐青武教授還是給予了自己的學生相當的尊重，並沒有因為張起航是自己的學生就一口一個“我學生”或者“小張”之類的稱呼。
聽徐青武說完，大家只有一個念頭:尼瑪！真的是長見識了，還能這麼玩？！
當然可以這麼玩，太偏門的例子不好舉，那就拿volkswagen家大名鼎鼎的ea888發動機來舉例子好了:ea888曾經有1.8和2.0兩個排量版本，這倆發動機的汽缸缸徑都一樣，都是82.5毫米。
既然汽缸直徑都一樣，為什麼還有倆排氣量呢？
原因就在於活塞的行程。
1.8排量ea888發動機的活塞行程為84.1毫米，而2.0排量的ea888發動機的活塞行程為92.8毫米。
如此一來，就實現了只更換活塞、基本不用對發動機的結構進行修改的情況下，實現了兩個不同的排氣量，更方便企業的定價策略、實現高低搭配。
這個辦法被張起航挪到了這臺以三菱8a80為基礎開發的v8發動機上，最終靠著對活塞行程的調整實現了兩個排氣量，又通過“砍掉”一側兩個汽缸這種最簡單粗暴、但同時也是最直接有效的方式獲得了兩臺v6發動機，但其實在本質上，這4臺發動機歸根到底還是一臺發動機。
在場的大家都是汽車工業界最頂級的專家，雖然大家之前搞發動機的時候都是照貓畫虎、1:1的“逆向”學習，但這並不妨礙大家理解張起航的話，但也真因為大家理解了張起航話裡面表達的東西，才更加的感慨。就像是一臉震驚與感慨的孫耀華所說的那樣:“單缸500毫升和600毫升的排氣量、砍掉兩個汽缸……這些話說起來簡單，好像就是嘴巴一說的事兒，可做起來哪有那麼容易？”
這話，大家沒有一個不贊同的。
要知道，現階段國內汽車工業可不是一個“工業基礎薄弱”就能概括的，說白了，咱們倆仿製都仿製不好，否則也不會費那麼大的力氣引進三菱4g63這款80年代初技術水平的發動機，可華騰工業集團和張起航呢？他們在發動機方面的水平和造詣已經到了信手拈來、隨心所欲的境界，單單從他們所說的這番話來看，已經不知道領先國內同行幾個境界！
這一刻，大家心中不由得泛起一種“果然人比人的死、貨比貨得扔”的心思，只是這麼一來，大家對華騰工業集團的這臺……這四臺發動機不免就越發好奇起來。
徐青武教授哪能不明白自己這些老朋友們的意思？微笑著站起身來:“各位，既然都來了，那就一起去看看？”
“來都來了”這句話果然好用，更別說大家本就有這個意思，眾人自然是紛紛響應，有些同志甚至有些迫不及待了。
………………
來到研究中心動力實驗室，張起航指著臺架上正在測試的一溜發動機給電噴課題組的各位教授、工程師們介紹道:“各位老師，這就是我們華騰工業集團正在測試的全新大排量發動機，根據汽缸數和排量的不同，分別被命名為6a30、6a36、8a40和8a48，這些發動機的升功率都達到了45千瓦/升，馬力扭矩比是1:1.472……”
頓了頓，在眾人的注視下，他接著說道:“華騰集團的這4臺發動機其實是取巧了，在搞出來原型機之後，大家都覺得單缸562.5毫升的排氣量很彆扭，後來經過計算，大家覺得從燃燒效率上來講，單缸500毫升最好，但從扭矩輸出的角度來講，單缸600毫升又更強勁一些，到底是選單缸500毫升還是單缸600毫升，大家一直爭吵個不休。
後來這個情況報到了集團總經理辦公室，小張一看這個情況，當即決定:在汽缸缸徑不同的情況下，通過改變活塞行程的方式搞出單缸500毫升和單缸600毫升兩個排量來，對應4.0升和4.8升兩臺v8發動機，用於高端車型的高低搭配。
而將這倆發動機的汽缸砍掉了倆之後，就變成了一臺3.0排量的v6和一臺3.6排量的v6，也方便進行高低搭配。”
在這種場合，徐青武教授還是給予了自己的學生相當的尊重，並沒有因為張起航是自己的學生就一口一個“我學生”或者“小張”之類的稱呼。
聽徐青武說完，大家只有一個念頭:尼瑪！真的是長見識了，還能這麼玩？！
當然可以這麼玩，太偏門的例子不好舉，那就拿volkswagen家大名鼎鼎的ea888發動機來舉例子好了:ea888曾經有1.8和2.0兩個排量版本，這倆發動機的汽缸缸徑都一樣，都是82.5毫米。
既然汽缸直徑都一樣，為什麼還有倆排氣量呢？
原因就在於活塞的行程。
1.8排量ea888發動機的活塞行程為84.1毫米，而2.0排量的ea888發動機的活塞行程為92.8毫米。
如此一來，就實現了只更換活塞、基本不用對發動機的結構進行修改的情況下，實現了兩個不同的排氣量，更方便企業的定價策略、實現高低搭配。
這個辦法被張起航挪到了這臺以三菱8a80為基礎開發的v8發動機上，最終靠著對活塞行程的調整實現了兩個排氣量，又通過“砍掉”一側兩個汽缸這種最簡單粗暴、但同時也是最直接有效的方式獲得了兩臺v6發動機，但其實在本質上，這4臺發動機歸根到底還是一臺發動機。
在場的大家都是汽車工業界最頂級的專家，雖然大家之前搞發動機的時候都是照貓畫虎、1:1的“逆向”學習，但這並不妨礙大家理解張起航的話，但也真因為大家理解了張起航話裡面表達的東西，才更加的感慨。就像是一臉震驚與感慨的孫耀華所說的那樣:“單缸500毫升和600毫升的排氣量、砍掉兩個汽缸……這些話說起來簡單，好像就是嘴巴一說的事兒，可做起來哪有那麼容易？”
這話，大家沒有一個不贊同的。
要知道，現階段國內汽車工業可不是一個“工業基礎薄弱”就能概括的，說白了，咱們倆仿製都仿製不好，否則也不會費那麼大的力氣引進三菱4g63這款80年代初技術水平的發動機，可華騰工業集團和張起航呢？他們在發動機方面的水平和造詣已經到了信手拈來、隨心所欲的境界，單單從他們所說的這番話來看，已經不知道領先國內同行幾個境界！
這一刻，大家心中不由得泛起一種“果然人比人的死、貨比貨得扔”的心思，只是這麼一來，大家對華騰工業集團的這臺……這四臺發動機不免就越發好奇起來。
徐青武教授哪能不明白自己這些老朋友們的意思？微笑著站起身來:“各位，既然都來了，那就一起去看看？”
“來都來了”這句話果然好用，更別說大家本就有這個意思，眾人自然是紛紛響應，有些同志甚至有些迫不及待了。
………………
來到研究中心動力實驗室，張起航指著臺架上正在測試的一溜發動機給電噴課題組的各位教授、工程師們介紹道:“各位老師，這就是我們華騰工業集團正在測試的全新大排量發動機，根據汽缸數和排量的不同，分別被命名為6a30、6a36、8a40和8a48，這些發動機的升功率都達到了45千瓦/升，馬力扭矩比是1:1.472……”