起航1992 作品
第844章 爭論
這是一個什麼樣的價格？
如果參考桑塔納2000的話，那就很容易得出結論了:如果說售價20萬上下的桑塔納2000是一輛入門級的b級車的話，那麼newcentury就是一輛豪華型的b級車了，或者說是b+級的中級轎車。
不止是上汽通用，廣汽本田那邊的消息也傳來了，國產之後的廣本雅閣的售價只要20多萬，屬於再標準不過的b級車。
除了已經確定的上汽通用和廣汽本田之外，米國福特汽車正在與長安汽車製造廠進行接觸，東瀛的豐田汽車正在跟一汽眉來眼去，據說東瀛尼桑也開始有意跟二汽方面進行接觸……”
說到這，劉江望著周大雄，和聲道:“周大雄同志，這一切都說明在未來的幾年，咱們國家的汽車工業將發生劇烈的變革，而作為企業的經營者以及企業發展戰略的制定者，我們在制定企業發展戰略的之後不能只基於眼下，更要著眼於未來，您說是不是這個道理？”
“……”
周大雄一臉的慚愧之色，訥訥的說不出話來。
看著周大雄訥訥的樣子，張起航笑著當起了和事佬:“老周你別在意，老劉這個人就是這樣，說話太直……老劉，老周的工作特性決定了他必須關注當下，這也是正常的慣性思維。”
劉江聞言，當即向周大雄點頭示意:“老周，伱別介意。”
周大雄倒也大度，點頭道:“沒關係，都是為了工作。”
當然，周大雄之所以如此大度，除了他了解劉江的性格之外，另外一個很重要的原因是他自己的年紀在這兒擺著呢，作為一名50多歲的人，他自然不會和才30多歲、且所有人都知道丫是張起航的鐵桿的劉江去爭什麼。
“嗯，”張起航應了一聲，然後轉頭看向江河，說道:“老江，你接著說。”
“好的，”江河點點頭，這才接著說道:“作為一個面向普通消費者的汽車品牌，b級車就是他們的極限了，再往上，想要做c級車以及d級車，並且靠這款車賺到錢，就不是單單隻靠質量的問題了，就必須樹立一個豪華品牌，否則就後繼乏力了。
在這方面，有正方向的例子，也有反方向的例子。
正方向的例子就是第五代和第六代馬自達929，第五代和第六代929是馬自達搞的一款c級車，但這款車的情況不用我多介紹，相信大家也都清楚了。
至於正方向的例子，就是大眾集團旗下的‘大眾’與‘奧迪’這倆品牌、豐田旗下的‘豐田’與‘凌志’這來品牌，甚至本田和尼桑也不甘寂寞，本田在繼‘本田’品牌之後推出了‘謳歌’（acura）品牌、尼桑繼‘尼桑’品牌之後推出了‘無限’（infinity）品牌。”
說到這，江河緩緩的說道:“同志們，我上面列舉的這些品牌可都是有著幾十年乃是上百年曆史的汽車品牌，這些企業的發展歷程甚至貫穿了整個第二次工業革命@
那麼，為什麼這麼多的百年汽車品牌在決定往上走的時候都無一例外推出了全新的豪華品牌？他們直接在原有品牌的基礎上做豪華車不好嗎？
可他們為什麼沒有這麼做？
在我看來原因很簡單，就是因為這是最合適、也是投資最小見效最快辦法。
難道我們要放著這麼多成熟的經驗不去借鑑，反而要硬著頭皮去強推華騰汽車做高端品牌？”
江河此話一出，之前那幾位堅持給華騰工業集團自產的929繼續使用華騰品牌的“老頑固”也無話可說了，他們也都聽懂了江河的意思:如果沒有好用的辦法也就罷了，但如果明明有更省力更簡單的辦法，為什麼一定要去撞南牆？
如果是作為個人來講，撞南牆也不是絕對不行，但這是一家企業應該做的事情麼？
意識到這一點，周大雄第一個改變了態度:“如果是這樣的話，我支持採用新品牌，不過這個品牌叫什麼名字好？”
對啊，新的品牌叫什麼名字好？
如果參考桑塔納2000的話，那就很容易得出結論了:如果說售價20萬上下的桑塔納2000是一輛入門級的b級車的話，那麼newcentury就是一輛豪華型的b級車了，或者說是b+級的中級轎車。
不止是上汽通用，廣汽本田那邊的消息也傳來了，國產之後的廣本雅閣的售價只要20多萬，屬於再標準不過的b級車。
除了已經確定的上汽通用和廣汽本田之外，米國福特汽車正在與長安汽車製造廠進行接觸，東瀛的豐田汽車正在跟一汽眉來眼去，據說東瀛尼桑也開始有意跟二汽方面進行接觸……”
說到這，劉江望著周大雄，和聲道:“周大雄同志，這一切都說明在未來的幾年，咱們國家的汽車工業將發生劇烈的變革，而作為企業的經營者以及企業發展戰略的制定者，我們在制定企業發展戰略的之後不能只基於眼下，更要著眼於未來，您說是不是這個道理？”
“……”
周大雄一臉的慚愧之色，訥訥的說不出話來。
看著周大雄訥訥的樣子，張起航笑著當起了和事佬:“老周你別在意，老劉這個人就是這樣，說話太直……老劉，老周的工作特性決定了他必須關注當下，這也是正常的慣性思維。”
劉江聞言，當即向周大雄點頭示意:“老周，伱別介意。”
周大雄倒也大度，點頭道:“沒關係，都是為了工作。”
當然，周大雄之所以如此大度，除了他了解劉江的性格之外，另外一個很重要的原因是他自己的年紀在這兒擺著呢，作為一名50多歲的人，他自然不會和才30多歲、且所有人都知道丫是張起航的鐵桿的劉江去爭什麼。
“嗯，”張起航應了一聲，然後轉頭看向江河，說道:“老江，你接著說。”
“好的，”江河點點頭，這才接著說道:“作為一個面向普通消費者的汽車品牌，b級車就是他們的極限了，再往上，想要做c級車以及d級車，並且靠這款車賺到錢，就不是單單隻靠質量的問題了，就必須樹立一個豪華品牌，否則就後繼乏力了。
在這方面，有正方向的例子，也有反方向的例子。
正方向的例子就是第五代和第六代馬自達929，第五代和第六代929是馬自達搞的一款c級車，但這款車的情況不用我多介紹，相信大家也都清楚了。
至於正方向的例子，就是大眾集團旗下的‘大眾’與‘奧迪’這倆品牌、豐田旗下的‘豐田’與‘凌志’這來品牌，甚至本田和尼桑也不甘寂寞，本田在繼‘本田’品牌之後推出了‘謳歌’（acura）品牌、尼桑繼‘尼桑’品牌之後推出了‘無限’（infinity）品牌。”
說到這，江河緩緩的說道:“同志們，我上面列舉的這些品牌可都是有著幾十年乃是上百年曆史的汽車品牌，這些企業的發展歷程甚至貫穿了整個第二次工業革命@
那麼，為什麼這麼多的百年汽車品牌在決定往上走的時候都無一例外推出了全新的豪華品牌？他們直接在原有品牌的基礎上做豪華車不好嗎？
可他們為什麼沒有這麼做？
在我看來原因很簡單，就是因為這是最合適、也是投資最小見效最快辦法。
難道我們要放著這麼多成熟的經驗不去借鑑，反而要硬著頭皮去強推華騰汽車做高端品牌？”
江河此話一出，之前那幾位堅持給華騰工業集團自產的929繼續使用華騰品牌的“老頑固”也無話可說了，他們也都聽懂了江河的意思:如果沒有好用的辦法也就罷了，但如果明明有更省力更簡單的辦法，為什麼一定要去撞南牆？
如果是作為個人來講，撞南牆也不是絕對不行，但這是一家企業應該做的事情麼？
意識到這一點，周大雄第一個改變了態度:“如果是這樣的話，我支持採用新品牌，不過這個品牌叫什麼名字好？”
對啊，新的品牌叫什麼名字好？