第590章 慢車試驗

看到張起航的目光，康斯坦丁·安東諾夫就知道他在想什麼，趕忙解釋道:“現在我們已經啟動了外觀件的設計工作，但是外觀件是直升機空氣動力學構件的重要組成部分，所以我們至少需要一個低速風洞來協助我們進行這部分的工作，所以……”

　　“需要吹風洞是吧？”不等康斯坦丁·安東諾夫說完，已經明白了對方的意思的張起航就痛快的點頭:“沒問題，風洞的事情交給我，我來聯繫。”

　　雖然作為一款植保直升機來說，作業速度也就是二三十、三四十公里每小時，這個速度下吹不吹風洞都沒多大的意思，但鑑於還要發展出一個“教練型”的版本，這個版本的直升機還是要強調一下飛機的整體氣動效果的。

　　不過，既然“教練型”直升機的第一個用戶是舜耕軍區的陸航團，那麼風洞的事情就好說了，由軍區這邊出面協調，華騰工業集團又不是不出使用費，這點小事還能辦不好？

　　康斯坦丁·安東諾夫這才鬆了一口氣:“那我就放心了。”

　　說完，他指著眼前的直升機給張起航解釋道:“先生，按照您的要求，這款直升機採用的是奧地利rotax914發動機，我們的主要工作是機身、主減速器、副減速器以及整個旋翼系統的設計。

　　相比於羅賓遜r22，我們設計的主減速器不但輕了足足7.2公斤，而且傳動效率也更高，達到了97.65%；

　　除了主減速器的減重之外，像是旋翼頭、尾減速器、機身的結構等等，在您說的要控制成本的前提下，我們也都做了大量的結構優化和減重，最終的結果就是您現在看到的這個樣子，在沒有安裝油箱、座椅、儀表以及駕駛艙的情況下，整機的重量為235千克，而這些零部件的重量加起來也不會超過50千克。所以可以肯定的是，我們的這架直升機，空機重量絕對不會超過280千克！”（參考依據:比利時dynali直升機公司研製的h3easyflayer超輕型雙座直升機的空重為285千克）

　　說到這裡，康斯坦丁·安東諾夫的臉上頗為自豪。

　　他不是自豪自己設計出了一款空機重量還不到300公斤的直升機，而是自豪於自己能夠在羅賓遜r22那僅有399公斤的空機重量的基礎上，而是在自己團隊的努力下，將一架雙座超輕型直升機的自重降低將近120公斤！

　　當然，這其中固然有自己設計的這架直升機所採用的rotax914發動機本身就比萊康明io-360輕了51.5千克的原因，但除了發動機之外自己還能夠給這架直升機減重差不多68公斤，這其中體現的就真真的是蘇聯在直升機方面的實力和底蘊了。

　　張起航也被這個數字給鎮住了:“空機重量不會超過280千克？我沒記錯的話，羅賓遜r22的空機重量是399千克吧？都是承載2個人，空重卻從399千克降低到了280千克，這可不容易。”

　　張起航能夠說出這句話，這讓康斯坦丁·安東諾夫倍感欣慰:老闆知道要做到這一切不是那麼簡單的就好。他連連點頭，說道:“是的，確實不容易，尤其是我們能用的發動機就只有這臺rotax914，最大動力才80千瓦，我們必須想盡一切辦法此行，不過好在我們總算成功了。”