第507章 又是一個黃金產業？

    說到這，見馬少軍對這個似乎比較感興趣，他再次說道:“比如一輛跑鄉鎮路線的客車，一輛三四萬塊的19座牡丹客車就足夠了，而且這種路線的掛靠費、線路費都很便宜，最重要的是相對於投入來說，鄉鎮線路幾乎不在乎超載不超載，每年也能賺到不少錢，比較很適合這些人。”

    明白了。

    秦勇都說的這麼清楚了，馬少軍和周安明還有什麼不明白的？

    鄉鎮路線不怎麼賺錢，以至於連下面區縣的交通運輸公司都不願意跑，乾脆就直接在實質上讓給了私人——反正只要能夠保證有車在路上跑就行唄；

    至於那些優質的、投入更大的、當然實際上也是更賺錢的路線，各地的交通運輸公司還是將其牢牢地抓在手裡。

    不過這些都跟自己沒關係，馬少軍看向張起航:“小張，你的意思是？”

    張起航也沒藏著掖著:“我的意思是，這部分私人客運業主，就是我們未來的主要客戶之一。”

    嗯？

    周安明和馬少軍對視了一眼:這傢伙果然有想法！

    望著張起航，周安明沉聲道:“小張，說說你是怎麼想的。”

    “好的，”張起航點點頭，說道:“首先可以確認一點，雖然就目前階段來說，國家規定了客運是各地政府直屬的公路運輸公司才有資格經營的業務，但從國家默許私人掛靠經營客運業務這個情況來看，其實是可以看做國家對於公路客運這一塊是有些想法的。”

    什麼想法？

    第一，私人力量進入公路客運市場，可以有利的緩解當前國有客運力量不足的情況，同時促進經濟的發展，同時也符合“私營經濟是國有經濟的有力補充”的論調；

    其次，公路客運畢竟不是什麼特別技術含量的活兒，如果話說的難聽一點，只要有個司機有輛車，讓條狗當車老闆都沒問題，在民間力量已經在公路貨運市場佔據了相當大的比例之後，允許民間力量漸漸的進入公路客運市場可能就是上層正在醞釀的事兒。