第1167章 那就答應了吧

 

最重要的是江河最後點出來的這句話，讓謝爾蓋·舍斯塔科夫一下子明白過來華騰集團在這件事上的態度：我們華騰集團還真看不上出口你們俄羅斯的那仨瓜倆棗。

 

那是仨瓜倆棗麼？

 

在謝爾蓋·舍斯塔科夫等一眾伏爾加汽車公司的人看來，每年多了這數千萬美元的利潤，伏爾加汽車今後的日子就好過多了，可以慢慢的進行技術改進、提高產品質量、改進車型……可以做的事情實在是太多了……

 

可問題在於，這些是對伏爾加汽車而言，如果是對華騰汽車來說，謝爾蓋·舍斯塔科夫悲哀的發現，出口俄羅斯的這點利潤，還真的只能算是“仨瓜倆棗”，既然數億“仨瓜倆棗”的水平，那自然是要也行、不要也行，華騰工業集團方面對此並不是特別在乎。

 

一時間，謝爾蓋·舍斯塔科夫的心裡不知道是該哭還是該笑。



還在，伏爾加汽車也有“pnb”，在制定這個計劃的時候，謝爾蓋·舍斯塔科夫、瓦連京·馬特維延科等人也考慮到了最終沒能夠成功說服華騰集團的可能，還是給出了“華騰工業集團不同意以代工模式向俄羅斯出口汽車的話，我們應該怎麼辦”的備用計劃，所以，瓦連京·馬特維延科明白，現在是把備用計劃拿出來的時候了……

 

好一會兒之後，瓦連京·馬特維延科終於開口了，他緩緩的說道：“原來貴方是這麼考慮的，雖然有些遺憾，不過我們也充分尊重貴方的決定，既然這樣的話，我們希望貴方儘快組建一個談判小組，我們雙方就彼此關心的問題進行溝通和協調。”

 

所謂的“pnb”，當然是答應了，否則還能這麼樣？

 

江河笑了，痛快的點頭道：“當然沒問題，舍斯塔科夫先生，祝我們合作愉快。”

 

“合作愉快。”

 

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張起航望著眼前的這臺不斷在水平狀態和垂直狀態進行切換的轉動機構，興致勃勃的說道：“這個東西，看上去有點像是美國f-35b戰鬥機的尾噴管啊。”

 

張起航正在參觀的，是正在研發的傾轉旋翼機最核心的部件：位於機翼翼尖發動機短艙頭部的傾轉機構，按照張起航的要求，華騰工業集團研發的這款用於技術驗證的傾賺旋翼機要避免美國v-22“魚鷹”傾轉旋翼機的固有問題，比如飛機在快速下降時的下洗氣流導致的墜機問題、在臨近地面懸停時尾噴管對著地面噴射高溫高速氣流導致環流問題等等，最後的結論就是對整個傾轉機構進行改進，改成發動機短艙平行於地面不動、但前端的螺旋槳進行上下傾轉的機構。

 

這個傾轉機構是傾賺旋翼機上面最核心的子系統之一，華騰工業集團的直升機部門聯合國內多所高校一起搞這個東西，最終，就是今天張起航看到的這個——就眼前這個，也不是最終定型的版本，而只是一個技術驗證型號。

 

“我們在設計這個傾轉機構的時候，確實是借鑑了一部分f-35b戰鬥機那個可以傾轉90度的尾噴管的理念，”張繼文點頭道：“我們發現，這種方案是最科學、最合理的，同時也保證了動力傳遞管道內部的潔淨——傾轉旋翼機在飛行的過程中肯定要積累不少的沙礫，我們設計了好幾種方案，對於屏蔽沙礫的效果都不是很理想，最後發現還是f-35b尾噴管的這種方案最理想，結構也最輕。”

 

張起航聽的連連點頭：“這個傾轉旋翼機機構，能能夠承受渦軸8a的功率？以這個基本結構為基礎，最大能夠承受多大的傳動功率？”

 

“沒問題，”張繼文給了張起航一個肯定的答覆：“我們的設計，整套動力傳遞系統和傾轉機構最大可以承受700kw的功率，單臺渦軸8a發動機的最大功率才500多kw，有著足夠的冗餘。

 

至於這套傾轉機構未來能夠承受多大的傳遞功率，還要看材料技術的發展和方案的優化，就現在而言，根據我們掌握的材料情況，最大能夠傳遞2500kw的功率，如果未來我們對這套系統不斷的進行優化……康斯坦丁·安東諾夫先生表示，理論上應該承受至少5500kw的功率。”