千年靜守 作品
第1003章 啟發
但以偷油獺普銳斯相比，整個動力系統的結構和工作邏輯更加簡單，也完美的避開了偷油獺普銳斯的技術專利，同時最重要的是相比於現在的純燃油汽車也有相當不錯的節油效果。
我曾經做過計算，如果以我們華騰集團的2.0內燃機為基礎來搭建這套增程式混動系統，為這臺內燃機配備一臺最大發電功率40kw的發電機、最大瞬間功率70kw的電動機以及一組1.5千瓦時的電池組，然後以此為基礎搞一款小轎車，整車的市區油耗大概可以控制在百公里5個左右，高速油耗則可以控制在7個左右，節油效果十分明顯……老王，你覺得這麼一套增程式混動系統怎麼樣？”
老王已經聽的滿臉通紅，感覺張起航的話給自己打開了一扇全新的大門，現在聽到張起航的這話，他連忙點頭道:“不錯！很不錯！如果是這麼做，確實是完美的避開了偷油獺ths的技術專利，同時在日常市區乃至城郊的使用當中有著與偷油獺ths近乎相當的效率和節油效果，唯一的缺點……不，也不能說缺點，只能說是不足……唯一的不足就是您說的高速空曠下，這種增程式混動的效率不如偷油獺普銳斯的ths混動系統。
但這不是問題，我堅信將來隨著技術的發展，一定能夠找到一條可以避開偷油獺ths的專利、同時又能夠讓發動機直接為車子提供驅動力的技術路線，這麼一來，這套動力系統的效率就更高了，”
說到這，老王大拇指一挑，心悅誠服的說道:“張總，您是真的厲害！這就是咱們華騰集團準備開發的混動技術吧？沒問題，我們亞迪電池一定全力配合你們，開發出適合汽車上面使用的動力型鎳氫電池。”
作為國內鎳氫和鎳鉻電池領域的頂級專家，老王當然知道用於汽車上的鎳鉻或者鎳氫電池與手機、無繩電話等移動通訊設備上的鎳鉻、鎳氫電池有著巨大的不同，動力型電池不但要求具備短時間內的大電流衝放電能力，同時整體壽命和可靠性的要求也要更高。
但這些都不是問題，反而是激發了老王這位電池專家內心的鬥志:如果亞迪電池開發出了符合要求的動力型鎳鉻或者鎳氫電池，是不是就意味著我們亞迪電池成為了動力型鎳鉻、鎳氫電池的製造商和供應商？
倒是李廠長，到了這會兒，他才後知後覺的意識到張起航剛剛說出來的是一項讓人多麼震驚的技術，微張著嘴，好一會兒，他才難以置信的向張起航問道:“張總……這……這麼先進的技術，您就這麼說出來了？”
張起航笑著解釋道:“李廠長你誤會了，這個增程式混動技術可不是我提出來的，其實這種技術出來好多年了。”
“啊？”李廠長一臉的迷茫:“是這樣的嗎？”
“確實是這樣的，”張起航點頭道:“比如咱們國家鐵路上跑的那些內燃機車，這些使用柴油機作為動力的火車頭，上面搭載的柴油機其實並不是像汽車那樣，柴油機連著變速箱、然後再連接到車輪的方式，而是柴油機帶動發電機發電，然後用發出來的電來驅動牽引電動機，實現牽引整輛列車的前行。
說火車內燃機車的這種驅動方式是一種串聯式的增程式混合動力，其實也是一點問題都沒有。”
聽張起航這麼說，李廠長直接懵了:“唉？內燃機車車頭是這麼工作的嗎？”
身為東北人，李廠長自然對於火車並不陌生，從早起的蒸汽車頭到後面的內燃機車頭再到電車頭，他都見過，可讓她萬萬沒想到的是，採用柴油機的內燃機車竟然是電驅動的？
這可是徹底的顛覆了李廠長對火車的認知，他一直以為內燃機車和蒸汽機車一樣，都是由發動機帶動變速機構來驅動車輪的，結果現在張起航告訴自己，內燃機車這濃眉大眼的傢伙早就“叛變”了？
張起航搖搖頭，說道:“也不是所有的內燃機車都是電驅動，也有一部分是傳統機械傳動的，我沒記錯的話，好像ny5和ny7這兩款內燃機車就是機械液壓傳動的，但從世界範圍內來說，採用內燃機的火車頭，電驅動更為主流。”
我曾經做過計算，如果以我們華騰集團的2.0內燃機為基礎來搭建這套增程式混動系統，為這臺內燃機配備一臺最大發電功率40kw的發電機、最大瞬間功率70kw的電動機以及一組1.5千瓦時的電池組，然後以此為基礎搞一款小轎車，整車的市區油耗大概可以控制在百公里5個左右，高速油耗則可以控制在7個左右，節油效果十分明顯……老王，你覺得這麼一套增程式混動系統怎麼樣？”
老王已經聽的滿臉通紅，感覺張起航的話給自己打開了一扇全新的大門，現在聽到張起航的這話，他連忙點頭道:“不錯！很不錯！如果是這麼做，確實是完美的避開了偷油獺ths的技術專利，同時在日常市區乃至城郊的使用當中有著與偷油獺ths近乎相當的效率和節油效果，唯一的缺點……不，也不能說缺點，只能說是不足……唯一的不足就是您說的高速空曠下，這種增程式混動的效率不如偷油獺普銳斯的ths混動系統。
但這不是問題，我堅信將來隨著技術的發展，一定能夠找到一條可以避開偷油獺ths的專利、同時又能夠讓發動機直接為車子提供驅動力的技術路線，這麼一來，這套動力系統的效率就更高了，”
說到這，老王大拇指一挑，心悅誠服的說道:“張總，您是真的厲害！這就是咱們華騰集團準備開發的混動技術吧？沒問題，我們亞迪電池一定全力配合你們，開發出適合汽車上面使用的動力型鎳氫電池。”
作為國內鎳氫和鎳鉻電池領域的頂級專家，老王當然知道用於汽車上的鎳鉻或者鎳氫電池與手機、無繩電話等移動通訊設備上的鎳鉻、鎳氫電池有著巨大的不同，動力型電池不但要求具備短時間內的大電流衝放電能力，同時整體壽命和可靠性的要求也要更高。
但這些都不是問題，反而是激發了老王這位電池專家內心的鬥志:如果亞迪電池開發出了符合要求的動力型鎳鉻或者鎳氫電池，是不是就意味著我們亞迪電池成為了動力型鎳鉻、鎳氫電池的製造商和供應商？
倒是李廠長，到了這會兒，他才後知後覺的意識到張起航剛剛說出來的是一項讓人多麼震驚的技術，微張著嘴，好一會兒，他才難以置信的向張起航問道:“張總……這……這麼先進的技術，您就這麼說出來了？”
張起航笑著解釋道:“李廠長你誤會了，這個增程式混動技術可不是我提出來的，其實這種技術出來好多年了。”
“啊？”李廠長一臉的迷茫:“是這樣的嗎？”
“確實是這樣的，”張起航點頭道:“比如咱們國家鐵路上跑的那些內燃機車，這些使用柴油機作為動力的火車頭，上面搭載的柴油機其實並不是像汽車那樣，柴油機連著變速箱、然後再連接到車輪的方式，而是柴油機帶動發電機發電，然後用發出來的電來驅動牽引電動機，實現牽引整輛列車的前行。
說火車內燃機車的這種驅動方式是一種串聯式的增程式混合動力，其實也是一點問題都沒有。”
聽張起航這麼說，李廠長直接懵了:“唉？內燃機車車頭是這麼工作的嗎？”
身為東北人，李廠長自然對於火車並不陌生，從早起的蒸汽車頭到後面的內燃機車頭再到電車頭，他都見過，可讓她萬萬沒想到的是，採用柴油機的內燃機車竟然是電驅動的？
這可是徹底的顛覆了李廠長對火車的認知，他一直以為內燃機車和蒸汽機車一樣，都是由發動機帶動變速機構來驅動車輪的，結果現在張起航告訴自己，內燃機車這濃眉大眼的傢伙早就“叛變”了？
張起航搖搖頭，說道:“也不是所有的內燃機車都是電驅動，也有一部分是傳統機械傳動的，我沒記錯的話，好像ny5和ny7這兩款內燃機車就是機械液壓傳動的，但從世界範圍內來說，採用內燃機的火車頭，電驅動更為主流。”