千年靜守 作品
第959章 市場培育計劃，微車下線
“上次你和我說過這種產品之後，我就仔細研究了一下豐田的rav4和本田的cr-v，越研究我就越發現，這個車確實是個好東西，你說，咱們搞一搞這個suv怎麼樣？能不能成？”
“suv啊……”
張起航沉吟起來。
憑心而論，在2000年的當下，國內還沒有suv這類產品的概念，大家看到這種suv結構的汽車，第一反應就是:越野車！
而車迷則了能夠喊出一連串的車名:豐田霸道、豐田陸巡、三菱帕傑羅、北汽切諾基、長豐獵豹……當然，還少不了最經典的212吉普。
但一說起suv，別說普通人了，哪怕是車迷都懵，哪怕是那種對汽車比較有研究的資深車迷，也會覺得suv這玩意兒不就是“弱化”版本的越野車麼？
但實際上完全不是這麼回事，兩者之間的開發方式就不一樣，suv是以轎車底盤為基礎開發出來的，比如現今在北美市場賣的最好的suv產品:第一代本田cr-v，用的其實就是死於的底盤。
但相比於轎車，suv在保證了與轎車類似的舒適性和弱不了太多的操控性的同時，不但提高了通過性，還保證了與那些越野車相似的大空間、大承載能力，同時一些suv還配備了一些性能較弱的四驅系統，保證了一定的爛路上通過能力。
所以總的來說，suv極有類似轎車的舒適性和操控性（當然肯定比不了轎車）又有類似越野車的車內大空間和大承載能力，同時還有比轎車優秀的通過性與爛路行走能力，可以說是一款非常優秀的跨界產品，自打誕生起就受到了市場的歡迎，本田的一代cr-v更是在北美市場取得了年銷售超過10萬輛的成績。
年銷10萬輛看似不多，但考慮到這是一款全新的、此前市場上從未出現過的產品，這個銷量已經非常不錯了，甚至超出了本田的意料，以至於本田汽車已經開始在研究第二代cr-v。
那麼國內的suv市場是什麼時候啟動的呢？
很多人都還以為是04年4月東本投放的cr-v，但其實不是，最早在國內上市的是京城吉普在04年1月投放的三菱歐藍德，而隨著三菱歐藍德與東本cr-v的先後上市，國內的汽車消費者這才發現:咦，竟然還有這種產品？
當時正值國內大搞基礎設施建設，幾乎每個城市都有被挖的坑坑窪窪的路面，每天開小轎車上下班的人對於這種情況苦不堪言，都覺得要是能有一輛通過性能好一點、離地間隙高一點的車子就好了，而三菱歐藍德和東本cr-v的上市，瞬間解決了這些人的痛點，suv產品隨即就在國內火了起來。
但毫無疑問，不管是京城吉普三菱歐藍德還是廣本cr-v的價格都太貴了，最便宜的三菱歐藍德手動擋都要18.48萬，昂貴的價格極大的限制了那些喜歡suv類產品卻手頭不足的人們，但隨後，奇瑞在05年3月份推出的瑞虎，憑藉著從9.98萬至13.98萬的價格，瞬間就引爆了汽車消費市場，成了奇瑞旗下銷量僅次於qq的車型。
可以這麼說，瑞虎這款車的出現和問世，為奇瑞一度成為民族汽車工業的老大立下了汗馬功勞——當然，至於瑞虎這款車與某款車之間的關係，咱們就不說了。
所以說，國內其實一直是存在著suv類產品的需求的，而現在已經是2000年年中了，如果華騰工業集團搞suv，最快也要2002年年初上市，正好趕上國內各大城市大搞基礎設施建設，正好解決了相當一部分人的日常出行痛點……
妥了！
想到這，終於盤算明白了的張起航點頭道:“搞是可以搞一下，不過前期的銷售情況恐怕不會好到哪裡去，重點在於培育市場以及用點時間讓人們接受suv這類產品以及相應的理念。”
馮老爺子一直在注意著張起航的表情變化呢，見張起航時而眉頭緊皺、時而眼角帶笑，心裡也是鬆了一口氣，現在聽張起航這麼說，他當即點頭:“市場培育期間，銷售情況不理想那是正常的，可一旦將市場培育出來了，那最大的一塊肉就是屬於咱的，我覺得可以試試。”
張起航點頭表示贊同，老爺子這話倒是沒有說錯，作為國內第一家和第二家先後進軍suv領域的企業，奇瑞和長城這兩家企業可謂是靠著suv市場吃飽喝足，尤其是長城，從最早的賽弗到後面的cuv再到後面的哈弗h3和哈弗h5、再當後面的哈弗獨立品牌，可以說，長城就是靠著suv市場生生的養活和發展壯大了自己。
“那就這麼說定了，”張起航頷首道:“正好，等從長安回來，這個項目和中級車項目一起做。”
————————————
陝高官安市。
秦川汽車的大門口可謂是旌旗招展，在距離大門口還有好幾百米的地方就拉起了一套條的條幅，上面寫著諸如“熱烈慶祝華騰·秦川汽車第一款轎車正式下線”之類的字樣。
是的，今天是秦川汽車首款微型轎車:華騰·秦川qq正式下線的日子，面對這個重要的時刻，長安市乃至陝省的許多領導都來了。
上午9點30分，伴隨著第一輛披掛著紅綢的華騰·秦川qq轎車緩緩的駛下了生產線，現場立刻響起了熱烈的掌聲。
看著眼前這輛被塗裝成檸檬黃顏色的秦川qq，馬曉軍激動的握著張起航的手就不肯鬆開:“這款車太漂亮了，張總，謝謝！謝謝……”
說到後面，馬曉軍的聲音都有些哽咽。
張起航笑著對馬曉軍說道:“怎麼樣？馬主任，這車不比你們之前生產的奧拓差吧？”
貪婪的看著眼前的這輛車，馬曉軍不假思索的說道:“這車比奧拓好太多了，不但樣子好看，也大氣，不像奧拓，小裡小氣的。”
雖然這是馬曉軍第一次見到華騰·秦川qq，還沒有上去體驗過，但他對秦川奧拓也太熟悉了，將秦川奧拓與眼前這輛華騰·秦川qq一比較，這車在長寬高方面可謂全面碾壓以前的秦川奧拓，這也就意味著這個車在車內的乘坐空間方面全面碾壓秦川奧拓乃至現在的長安奧拓。
“suv啊……”
張起航沉吟起來。
憑心而論，在2000年的當下，國內還沒有suv這類產品的概念，大家看到這種suv結構的汽車，第一反應就是:越野車！
而車迷則了能夠喊出一連串的車名:豐田霸道、豐田陸巡、三菱帕傑羅、北汽切諾基、長豐獵豹……當然，還少不了最經典的212吉普。
但一說起suv，別說普通人了，哪怕是車迷都懵，哪怕是那種對汽車比較有研究的資深車迷，也會覺得suv這玩意兒不就是“弱化”版本的越野車麼？
但實際上完全不是這麼回事，兩者之間的開發方式就不一樣，suv是以轎車底盤為基礎開發出來的，比如現今在北美市場賣的最好的suv產品:第一代本田cr-v，用的其實就是死於的底盤。
但相比於轎車，suv在保證了與轎車類似的舒適性和弱不了太多的操控性的同時，不但提高了通過性，還保證了與那些越野車相似的大空間、大承載能力，同時一些suv還配備了一些性能較弱的四驅系統，保證了一定的爛路上通過能力。
所以總的來說，suv極有類似轎車的舒適性和操控性（當然肯定比不了轎車）又有類似越野車的車內大空間和大承載能力，同時還有比轎車優秀的通過性與爛路行走能力，可以說是一款非常優秀的跨界產品，自打誕生起就受到了市場的歡迎，本田的一代cr-v更是在北美市場取得了年銷售超過10萬輛的成績。
年銷10萬輛看似不多，但考慮到這是一款全新的、此前市場上從未出現過的產品，這個銷量已經非常不錯了，甚至超出了本田的意料，以至於本田汽車已經開始在研究第二代cr-v。
那麼國內的suv市場是什麼時候啟動的呢？
很多人都還以為是04年4月東本投放的cr-v，但其實不是，最早在國內上市的是京城吉普在04年1月投放的三菱歐藍德，而隨著三菱歐藍德與東本cr-v的先後上市，國內的汽車消費者這才發現:咦，竟然還有這種產品？
當時正值國內大搞基礎設施建設，幾乎每個城市都有被挖的坑坑窪窪的路面，每天開小轎車上下班的人對於這種情況苦不堪言，都覺得要是能有一輛通過性能好一點、離地間隙高一點的車子就好了，而三菱歐藍德和東本cr-v的上市，瞬間解決了這些人的痛點，suv產品隨即就在國內火了起來。
但毫無疑問，不管是京城吉普三菱歐藍德還是廣本cr-v的價格都太貴了，最便宜的三菱歐藍德手動擋都要18.48萬，昂貴的價格極大的限制了那些喜歡suv類產品卻手頭不足的人們，但隨後，奇瑞在05年3月份推出的瑞虎，憑藉著從9.98萬至13.98萬的價格，瞬間就引爆了汽車消費市場，成了奇瑞旗下銷量僅次於qq的車型。
可以這麼說，瑞虎這款車的出現和問世，為奇瑞一度成為民族汽車工業的老大立下了汗馬功勞——當然，至於瑞虎這款車與某款車之間的關係，咱們就不說了。
所以說，國內其實一直是存在著suv類產品的需求的，而現在已經是2000年年中了，如果華騰工業集團搞suv，最快也要2002年年初上市，正好趕上國內各大城市大搞基礎設施建設，正好解決了相當一部分人的日常出行痛點……
妥了！
想到這，終於盤算明白了的張起航點頭道:“搞是可以搞一下，不過前期的銷售情況恐怕不會好到哪裡去，重點在於培育市場以及用點時間讓人們接受suv這類產品以及相應的理念。”
馮老爺子一直在注意著張起航的表情變化呢，見張起航時而眉頭緊皺、時而眼角帶笑，心裡也是鬆了一口氣，現在聽張起航這麼說，他當即點頭:“市場培育期間，銷售情況不理想那是正常的，可一旦將市場培育出來了，那最大的一塊肉就是屬於咱的，我覺得可以試試。”
張起航點頭表示贊同，老爺子這話倒是沒有說錯，作為國內第一家和第二家先後進軍suv領域的企業，奇瑞和長城這兩家企業可謂是靠著suv市場吃飽喝足，尤其是長城，從最早的賽弗到後面的cuv再到後面的哈弗h3和哈弗h5、再當後面的哈弗獨立品牌，可以說，長城就是靠著suv市場生生的養活和發展壯大了自己。
“那就這麼說定了，”張起航頷首道:“正好，等從長安回來，這個項目和中級車項目一起做。”
————————————
陝高官安市。
秦川汽車的大門口可謂是旌旗招展，在距離大門口還有好幾百米的地方就拉起了一套條的條幅，上面寫著諸如“熱烈慶祝華騰·秦川汽車第一款轎車正式下線”之類的字樣。
是的，今天是秦川汽車首款微型轎車:華騰·秦川qq正式下線的日子，面對這個重要的時刻，長安市乃至陝省的許多領導都來了。
上午9點30分，伴隨著第一輛披掛著紅綢的華騰·秦川qq轎車緩緩的駛下了生產線，現場立刻響起了熱烈的掌聲。
看著眼前這輛被塗裝成檸檬黃顏色的秦川qq，馬曉軍激動的握著張起航的手就不肯鬆開:“這款車太漂亮了，張總，謝謝！謝謝……”
說到後面，馬曉軍的聲音都有些哽咽。
張起航笑著對馬曉軍說道:“怎麼樣？馬主任，這車不比你們之前生產的奧拓差吧？”
貪婪的看著眼前的這輛車，馬曉軍不假思索的說道:“這車比奧拓好太多了，不但樣子好看，也大氣，不像奧拓，小裡小氣的。”
雖然這是馬曉軍第一次見到華騰·秦川qq，還沒有上去體驗過，但他對秦川奧拓也太熟悉了，將秦川奧拓與眼前這輛華騰·秦川qq一比較，這車在長寬高方面可謂全面碾壓以前的秦川奧拓，這也就意味著這個車在車內的乘坐空間方面全面碾壓秦川奧拓乃至現在的長安奧拓。