第819章 趁火打劫還是收破爛？

    “1991年8月的時候，馬自達公司正式宣佈了豪華品牌amati，按照馬自達的計劃，amati項目將在1994年正式啟動，他們甚至連前期四款車型都規劃好了，到1992年10月，馬自達汽車已經為amati品牌的廣告營銷和預熱投入了7500萬美元,另外還斥資5億美元在米國加利福尼亞財團州新建了一座現代化的生產工廠和辦事處，另外還簽了82家北美經銷商……”

    說到這裡，似乎是看到了大家心頭的疑問，馮國慶的語氣也變的低沉起來:“但大家都知道的，1991年下半年，東瀛經濟泡沫破裂,馬自達自己也陷入了嚴重的經濟危機當中，不得已,馬自達汽車不得不在1992年10月的時候宣佈終止amati品牌,amati1000陷入了停止，另外w12發動機項目也被迫劃上了句號……”

    “你這麼一說，我也想起來了，”張起航沉聲道:“amati項目的失敗對於馬自達的打擊和影響還不止於此，為了自救，馬自達甚至停止了很多車型和新技術的研發工作，比如新一代929的研發工作就停止了，非但如此，因為整體的製造成本實在太高，項目的利潤率太低，馬自達甚至不得不決定永久停產929。

    但就算是這樣，馬自達也不得不在去年的時候再次出售一部分的股份給福特以換取發展資金，而在這檔次購入股份之後，福特汽車持有的馬自達的股份也達到了33.4%……”

    說到這，張起航已經明白了馮國慶的想法,他試探著問道:“老馮書記您的意思是,既然馬自達已經放棄了929這款車型，甚至放棄了amati1000這款車的開發計劃，咱們可以看看能不能將929的底盤技術從馬自達的手裡買過來？”

    “是，”馮國慶點頭說道:“我雖然沒開過馬自達929，但根據我看的這篇文章當中的介紹，這款車在性能、豪華程度以及空間方面一點都不比尼桑公爵王、本田裡程以及豐田皇冠差，論起運動性甚至不輸同為中大型轎車的寶馬5系。

    這車的底子這麼好，我琢磨著如果咱們能夠引進來、吃透了，在這個底盤的基礎上，咱們不但能夠做b級轎車，甚至將來的c級轎車也能踮踮腳了……汽車方面你是專業的，你覺得這個思路行不行的通？”