第350章 躺著賺錢的日子沒有幾天了

    “你說的沒錯，”張起航頷首道:“另外我在補充一點，電動車出現了，也會倒逼摩托車生產廠商壓低成本、將利潤保持在一個相對合理的水準上……為問大家一句，大家覺得現在摩托車行業的利潤合理嗎？”

    張起航這話一出口，大家都忍不住笑了起來。

    摩托車行業的利潤合理嗎？

    這麼說吧，在大多數行業，利潤率普遍在10至20之間，這也是全球公認的工業製造行業的合理利潤範圍，但在這個時代的華夏，摩托車行業的利潤超過100！

    你覺得不可能？

    華騰公司現在已經將ht60-b踏板車專用動力總成的成本壓到了750元，這個價格不但包括髮動機，還包含化油器、整套的空濾組建以及傳動系統，而市面上一輛輕騎木蘭50的售價是多少？

    2700元！

    這還是在華雲公司推出了一系列的踏板摩托車之後，輕騎公司不得不降價之後的價格。

    那麼問題來了，在去掉動力總成之後，輕騎木蘭50剩下的外觀覆蓋件、前後避震、大線束、燈光系統以及大線束的成本能有多少？

    撐死了也不會超過500元！

    超過100的毛利！

    就算是輕騎公司是國企，他們整體生產成本更高一些，再怎麼算，也有70以上的毛利！

    否則你以為全國各地為什麼拼了命的想要上馬摩托車項目？

    還不是因為摩托車行業的利潤太豐厚、造摩托車太賺錢了。

    大家都在笑，惟獨華雲摩托車製造公司的經理羅漢文笑不出來，張起航的意思他已經很清楚了，電動車的崛起是必然的，電動車不可能完全取代摩托車，但這話反過來理解，是不是也可以理解成電動車會從摩托車的手中搶走相當一部分的訂單？

    想想這也是正常的，買摩托車的人多數都是工薪階層，用來替代自行車當做日常出行的代步工具的，就像是此前江河經理說的那樣，日常出行半徑幾乎不會超過20公里，對於這些人來說，在電動自行車沒有出現之前，摩托車是他們除自行車之外唯一可選的交通工具，可現在有了電動自行車，摩托車還是他們唯一的選擇嗎？