約翰留著長長的鬍子 作品

第五十章,中蘇合營文昌發射中心

    莫斯科。



    和唐華一起來的重工業部、鐵道部代表團,先和蘇聯部長會議-交通部、運輸機器製造部簽署內燃機車和電力機車廠引進合同。



    新中國成立時,火車頭和車廂是國內為數不多的可以自己生產的大型工業機器之一。當然全都是蒸汽機車。



    1955年,勝利油田順利開發出油,從此開始,中國逐漸摘掉貧油國的帽子,全國鐵路線上跑的蒸汽機車,也逐漸可以換了。



    1957年中國開始購買蘇聯的內燃機車頭,1958年,鐵道部大連機車廠試製第一個內燃機車頭成功。從1958年到1961年,大連機車廠慢慢開始轉產內燃機車,不過長春機車廠、鄭州機車廠還在造蒸汽火車頭。



    現在中國都(象徵性地)給日本出口原油了,國內的鐵路應該可以淘汰蒸汽機,過渡到以內燃機車頭為主、電氣化鐵路為輔的格局。



    這次簽訂的合同就是對長春和鄭州兩個機車廠做徹底的技術升級(幾乎和建立新廠差不多),轉產內燃機車頭;大連機車廠試生產電力機車頭。



    如果一切順利的話,兩個廠在1963年生產出中國最後一臺蒸汽機車,鐵路線上的蒸汽機車會運營到80年代初,之後除部分特殊路段還繼續保留外,蒸汽機車就要基本退役了。



    “關於西伯利亞鐵路的重載改造,蘇聯國家計委在進行籌劃,但今年或明年開工應該是不太可能的。”蘇聯交通部副部長安德烈回答藤代遠的問題。



    藤代遠:“但是中蒙鐵路我們已經把改造計劃提上了日程。之前我方提出的,以鐵路連接天津、列寧格勒的‘大陸橋’概念,其實很需要沿途的鐵路線具有較大的運力、有暢通的線路,最好是能取捷徑。”



    中蒙鐵路從烏蘭巴托向北延伸,與西伯利亞大鐵路相連,這是目前從北京到莫斯科最快的鐵路路線。



    安德烈:“中蒙鐵路是西伯利亞大鐵路的分支,而西伯利亞大鐵路現在的運力並未完全飽和,這條支線增加一點運力也不會構成太大的影響。”



    藤代遠:“目前暫時是可以的。不過,此次我還想與貴方,不,想與經互會成員國探討第二條歐亞大陸橋的概念。”



    “第二條?”



    藤代遠:“天津與列寧格勒的線路現在已是接通的狀態,只是剩下讓它變得更暢通的工作。第二條歐亞大陸橋,我們的構想是從中國連雲港出發,向西經蘭州、烏魯木齊、哈薩克斯坦、烏克蘭,最近抵達波蘭的格但斯克,也或許是民主德國的某個港口。”



    安德烈眼睛都睜大了,想了很久這條“第二歐亞大陸橋”會經過地圖上哪裡,然後說:“如果是這樣的大陸橋,那麼有很多線路現在是不存在的,要新修。鐵路線的西段要進入波蘭甚至民主德國,那就要在經互會範圍內來協調。”



    藤代遠:“不著急,我們可以用10年或者15年的時間來修成這一條大陸橋。”



    ……



    唐華在場,不過引進談判時主要由藤代遠來說,這時唐華問了個問題:



    “蘇聯現在對高速火車頭和高速鐵路有何規劃?”



    安德烈:“大功率內燃機車頭和電力車頭,哦,如果這些還嫌不夠的話,我們在做一種超級火車頭。”



    唐華:“噴氣發動機的不要。”



    安德烈:“……總之目前最有前途的還是提高內燃機車頭和電力車頭的動力,增加平均運行速度,雖然增幅不大,但是很穩定,技術跨度也小。”