第228章，橫穿渤海

    惲良：……



    顧懋祥：“我是艦艇科主任，這一年也不是天天蹲在船廠，你才是34號艇的主任設計師，你得對自己設計的東西有信心。唐部長都說了，氣墊船這個東西，搶了個世界第一併不是跑到終點線，還得繼續努



    力。唐部長說的目標線在哪裡你記得吧？”



    惲良額頭冒汗：“記得，知道。”



    “那麼，出發！”顧懋祥豪邁地大喊一聲，先往氣墊船上面爬。不過在爬舷梯的時候還是露餡了，腿抖得厲害，試踩了好幾次才踩穩梯子。



    ……



    “已經啟航了？一切順利？好！你們保持五六十的均速就可以，注意保持無線電聯繫，讓基地和援助船都能找到你們。一路順風！”



    海軍副司令員羅順初在北戴河的海灘，34號艇出航後，依照設定的無線電頻率，和羅順初建立了聯繫。



    羅順初抬腕看錶，下午兩點半。按照50公里時速計算，五點半他們能到北戴河。想了想，羅順初回屋拿起電話，“北戴河保衛處嗎？我是羅順初。下午四點半到五點之間，34號艇會出現在北戴河附近海域，就是之前海軍登記的‘快船試驗’，請保衛處水上安全小隊注意識別，無線電呼號是……”



    “唐部長，”羅順初說完正事又撥了個電話，“34號艇順利出航了，下午5點半到北戴河。是讓他們在西海灘登陸嗎？”



    唐華：“對，西海灘。四點半的時候你確認一下，如果沒有問題能準時到達，就再呼叫一下我。”



    顧懋祥和惲良的船要是沒有拋錨、沒有沉、沒有炸，準時開到北戴河附近，唐華就可以招呼一幫大佬出來，在海邊圍觀氣墊船了。



    ……



    渤海海面。



    從葫蘆山開到北戴河，航線挺簡單的，一直朝西直開就行。



    34號艇四周白花花的海浪，噴氣發動機朝氣墊船下面鼓風，橡膠圍裙已經被撐滿，大量空氣把十幾噸重的氣墊船托出水面，這樣，艇後面的兩個小螺旋槳就能推動氣墊船高速行進。



    難得今天風平浪靜，正是氣墊船航行的最佳海況。34號艇的墊升發動機推力開到全功率的70%，兩臺推進發動機各開到一半功率，氣墊船以55公里/小時的速度平穩地朝西航行。



    55公里/小時的速度也就是30節，其實很多軍艦都能跑到這個速度，34號艇如果全速推進，是能跑到80~90公里/小時的，不過這次測試還是不要全速，穩妥一點。



    “航程已經過半了。”惲良說。



    顧懋祥：“我看油量表看出來了。看，前面是451船，看來我們的航線是對的。”



    惲良和顧懋祥都看到了在他們左前方10公里外的一個小黑點，這是為氣墊船航行保駕護航的海軍救助船。



    “34，34，收到請回答。”救助船在呼叫34號艇。



    “我是34號艇，收到。”



    “是否需要緊急維修？是否需要加補燃油？”



    “我艇一切正常，油量正常，謝謝。”



    ……



    北戴河。



    太陽西斜，西海灘和中海灘都出來了很多人，對著遠處海面上冒出個頭的34號艇指指點點。



    唐華從望遠鏡裡看到了水花四濺正在快速靠近的34號艇。雖然已進入目視可見的距離，但要走完這幾公里路，還得10分鐘。



    “其實，這是哈軍工和大連造的第二艘氣墊船了，”唐華說，“去年8月，他們的33號艇完成了水上長航，今年四月34艇交付，也就是我們看到的這一艘。這三個多月，34號艇做了各項科目的測試試驗，基本達到了設計目的。”



    33號艇的首次長航比英國SR.N1氣墊船早了將近1年……



    氣墊船的概念設計有幾百年歷史，但是現代意義上的氣墊船，是50年代科克雷爾先設計出來的。完成初步的概念設計後，科克雷爾把他的設計作為論文發了出來，英國桑德斯-羅伊（SR）公司的看到之後覺得不錯，有前途，決定入股支持科克雷爾。



    中國這邊，哈軍工惲良也看到了科克雷爾的論文，覺得不錯，有前途，決定也搞一艘氣墊船玩玩。



    這就是中國和英國氣墊船的淵源。



    1958年8月，33號艇長航成功。1959年，桑德斯-羅伊公司的SR.N1進行了首次發動機運行，6月11日首次試航。7月25日——嗯，也就是六天前，SR.N1完成了首次長航試驗。