第一千二百六十二章：賠？

“大家可能不知道，現在藍星外太空的軌道資源已經屬於稀缺資源，因為軌道都是固定的線路，所以同一軌道上的航天器、衛星變多之後，這條軌道就無法繼續進入新的航天器、衛星，防止軌道內的航天器發生擁堵碰撞等危險事件。

裝上姿態發動機之後，我們的航天器就不會偏離軌道，哪怕出現誤差，也能很快糾正回軌道。”

在總工程師李建的講解中，導播也適時放出了此次九州航天器的軌道示意圖，就像是圍繞著藍星轉的呼啦圈路線上，一個狗頭模樣的標記正在軌道線上徐徐前進，而它的身下則是藍星。

“當前航天器和衛星的姿控發動機有很多種類，但都是依據三種工作方式進行的。

最基礎的技術是冷氣推進，航天器安裝充入惰性氣體的儲氣瓶，通過氣體膨脹加速噴出時產生的反作用力實現姿態控制，初始技術難度低，成本低，但是控制性不好，推力小。當然，該技術目前也有高級系統，就是微牛級變推力冷氣推進系統，它可以讓衛星實現‘超靜超穩’狀態，探測引力波。

第二種就是最常見，應用也最廣泛的化學能工質推進裝置，大家可以將它理解稱一個小型火箭，不論是上世紀的科研衛星，還是如今的商用氣象、通信和商業衛星都在使用該推進裝置的姿態發動機。

第三種離子推進，先將液體燃料加熱、電離，再用電磁線圈將離子加速噴從而出形成推力，該推進系統的比衝非常優異，可以輕鬆達到其他普通燃料的十幾倍，比如nAsA新研發的氙氣離子推進器、被稱作‘太空法拉利的’goCe衛星都是使用的該技術。

不過這種技術要求門檻較高，而且雖然比衝優異，但是受限於單位功率，其產生的推力只有幾十毫牛，依靠這個系統，航天器如果想變軌，需要花費的時間可以以月記，所以它只能作為姿態控制的動力系統來用，可以微調但不能隨意改道。