第一千一百四十一章：無人駕駛？

霓虹是一個沒有徹底資本化的封建地區，它沒有完整主權，但很會做夢，在條件適合的情況下，會做夢就會有極大的收益，但是在環境變得惡劣時，喜歡做夢就會變成一種極容易引發災難的錯誤。

豐田所吹噓的一千多個電池專利，就和大米申請專利的套路有所類似。

與之相比，比亞蒂在三年前就自主研發成功最難的一部分--固態電解質的相關專利，當時他們就已經可以實現量產半固態，但是卻一直沒有大肆宣傳，反而是打磨數年才拿拿出來固態鋰電池等技術。

檸德時代曾公開了兩份關於固態電池的專利，分別為“一種固態電解質的製備方法”以及“一種硫化物固態電解質片及其製備方法”，同時還有鈉離子電池的生產技術。

鈉離子電池的主要材料“鈉”原料儲備豐富，並且極其容易獲取，擁有低成本優勢，

新能源電車的價格，有幾年一直下不來，其主要原因就是電池原材料鋰的價格一直居高不下，最後還是檸德時代與比亞蒂競爭想吃下電車電池市場份額，又是開礦，又是協議對賭礦價，這才把鋰礦的價格打了下來，讓新能源電車的成本下降。

新能源車電池的續航和安全一直都是全球新能源車企面臨核心難題，剎車、車機系統都可以靠工程師的認真工作來進行優化，但電池的材料技術與結構設計卻不可能靠普通人才攻克。

誰能夠破局，誰就能夠在這場全球車企的技術變革中吃下最大的市場蛋糕！

三元鋰電的時代，檸德時代直接坐穩了全球動力電池龍頭寶座，股價翻了二十多倍，磷酸鐵鋰時代比亞蒂的股票直接從兩位數一躍飛昇到250夏元。

而這一次由九州科技下場主導新一輪固態電池大戰，老龍頭企業能否跟上，其他企業是否有魄力梭哈，這就仁者見仁智者見智了。

“不論是固態電池又或者是半固態電池，電池的材料會自然而然的帶來先天差距，但我們也沒有忽略電池系統結構創新。